交通工程设施02课安全设施1.pptxVIP

第三章 交通安全设施设计 交通安全设施属于道路最基础的设施之一。对 充分发挥高等级公路（特别是高速公路）安全、 快速、经济、舒适的功能，具有重大的意义。 一、交通安全设施的作用 ●减少交通事故频率，减轻交通事故的危害 ●减少、消除交通系统中各种纵、横向干扰 ●提高道路管理、服务水平 ●提供道路各类视线诱导， 改善行车环境和道路景观。 共25页 第2页 二、现状和发展 在近20年期间，我国交通土建有了飞速发 展，公路总里程位居世界第三，高速公路高居 世界第二，但道路设施建设十分落后，远跟不 上交通发展的需要。 目前世界各国尤其是交通发达国家，对安 全设施的研究、开发、应用非常重视，不断提 出新观念、新产品。 未来发展主流： ●形式多样 ●经济美观 ●性能优良 ●安全适用 共25页 第3页 三、交通安全设施的主要种类 ◆安全护栏（含防撞、缓冲等） ◆防眩设施 ◆隔离、封闭设施 ◆视线诱导设施 我国二级以上国道基本配备了一定数量的安 全设施，但在数量、效能、规范等方面难于满足道 路交通现代化需求。 近年来修建的高等级公路，都安装了齐全、先 进的安全设施，对保障交通安全，提高运输效益、 加速我国交通现代化起到了良好的作用。 共25页 第4页 最高设施配置 沈大高速 京沪高速 §3.1 安全护栏 为确保行车安全在道路沿线设置的一定程度上 能御防车辆超越的防护设施。 一、两个重要概念 1、路上危险物 ①常规障碍 道路上、道路两侧安全距离之内一切对行车造 成潜在危害的物体或空洞。 例如道路本身构造和设施： 中央分隔带、路堤、路堑边坡、护栏、防撞垫、 路缘石、标志柱、排水沟、挡土墙等。 共25页 第5页 欧洲特色 无非机动车道 路侧危险物 共25页 第6页 路 侧 水 沟 、 空 洞 刚性护栏会对事故 车辆产生严重破坏 沿线树木 危险性不同 涵洞端墙对 越出路界车辆 造成危险 其他物体和空洞 ※其他交通工程设施 （交通标志、应急电话等） ※自然物（如山石、树木、河流、沟壑等） ※安全距离内的人工构筑物 所有按需求设置或无法移走的实体或空洞都视 为路上危险物。 共25页 第7页 ②潜在的障碍 此类主要是道路平、纵曲线设计时，由于环境 等客观因素造成道路参数的不合理。 如：道路平、纵曲线小于设计标准规定时，其 平、纵曲线曲率半径皆成为路上危险物。 连续弯道、连续陡坡等路段，有关参数亦视为 路上危险物。 共25页 第8页 公路设计考虑的 危险物范畴 车道上实物 分隔带 车道外侧一定区域实物 安全 高速 道路参数 潜在危险物 共25页 第9页 弯道视线引导问题 岔道误导问题 ③道路两侧危险物距离标准 路侧物体车辆行驶造成了一定影响，但根据所 处位置离路边线距离大小，其对行车影响的程度 不同，道路设施设计时，应全面、准确的分析。 教材P43表3－1，不同国家路侧安全距离标准 共25页 第10页 比利时 3.5米 法国（高速公路） 10米 荷兰 10米 英国 4.5米 瑞士 10米 中国 高速公路 4.5米 一级公路 4.5米 二级公路 2.0米 ④消除道路危险物的措施 ※ 条件允许时，直接移走所有危险物； ※ 解体消能结构设计 例如路边应急电话亭，为了使用、管理方 便，一般设置于危险距离内，设计时应考虑不 能建造成有基础的刚性建筑。 ※ 设计护栏进行隔离 护栏用于对不可移走的危险物进行隔离保护， 但护栏本身也是一种危险物，对行车要 造成影响，因此是指时要考虑其合理性。 共25页 第11页 ⑤护栏防护条件和原理 ※ 护栏设置的合理性 车辆撞上护栏的危险程度低于直接撞上 （或坠落）被隔离物的危险程度。 ※ 护栏碰撞原理 碰撞后车辆、护栏之间产 生弹塑性变形、相对运动的摩 擦、惯性力方向改变，达到释 放碰撞能量，引导车辆和乘员 脱离或减少危险。 共25页 第12页 高架路合道处 高空坠落的危险 性极大。 事故严重度是对交通事故所造成的财产损失、 人员伤亡程度进行综合评价的重要指标。 事故严重度用指数SI表示。 ①理论 计算公式： SI＝ΣΣP（Si/A）×P（Ij/Si）×W（Ij） P（Si/A）——事故A发生在碰撞条件i下的概率； P（Ij/Si）——在碰撞条件i下伤亡严重度j的概率； W（Ij）——伤亡严重度j的加权系数。 共25页 第13页 2、事故严重度（SI指数） 影响事故