城镇道路平面线形设计修改资料.pptxVIP

§3-1 设计车速;§3-2 道路平面设计;（二）平面设计的主要内容 1．平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 2．弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。 3．沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。 4．道路照明及道路绿化的平面布置。 二、平面线形设计 平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线（简称平曲线）组成。 （一）直线 直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。直线设计应注意两个问题：一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。; 当设计车速V≥60km/h时，直线长度宜满足下列要求： 1．同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍； 2．反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍； 当设计车速小于60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线的需要。 关于一次直线最大长度还没有统一的认识，国外有资料表明，直线最大长度以小于180秒（即3分钟）行程为限比较理想。另外，在长直线段还应通过变化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车视觉效果，使驾驶人员不致很快疲劳。 （二）圆曲线 主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。 1．圆曲线上车辆的受力特性;式中： F——离力力（N）； G——汽车的重量（N）； v——汽车行驶速度（m/s）； R——圆曲线半径（m）； g——重力加速度（≈9.81m/s2）;;;3）圆曲线最小半径的计算 弯道上道路横断面的形式有两种： 是设超高，超高倾向圆曲线圆心，这时，车行道顶面为单向坡面； 是与直线路段一样，做成路拱状双向坡面。 3．圆曲线长度的确定 对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲??起着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不得太短。参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状态下的3S行程。 （三）缓和曲线 设计的缓和曲线必须是：（1）有足够的长度； （2）有合理的曲线形式。 1．缓和曲线的长度 确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑：;;2）行车时间不宜太短 3）超高的过渡宜平稳 关于缓和曲线长度的确定，理论上应该兼顾上述三方面因素的要求。城市道路缓和曲线最小长度的计算详见表3-6。 2．缓和曲线的形式 1）缓和曲线的一般方程;;1.应考虑曲线上离心加速度的变化率 ； 2.需考虑缓和曲线的视觉交果； 3.不设缓和曲线的圆曲线半径 。 （四）行车视距 所谓行车视距是指从驾驶员视线高度（1.1~1.2m），能见到汽车前方车道上高度为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度，计算位常用米（m）。 1. 停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离停车视距S停。 停车视距大致可分为三个部分参见图（3-5） ;;3．超车视距 全超车视距= 最小坡车视距= ;（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离 ： （m） （3）超车完成时，超车汽车对向汽车之间的距离S3 S3=15～60 （m） （4）超车汽车从开始加速到超车完成，对向汽车的行驶距离S4 S4可以近似取2/3S2 ，因为超汽车在对向车道上加速追上被超汽车后，一旦发现对向有来车且距离不足以实现超车时，可以减速退回原来的车道上。 4．视距的保证 道路上视距可能不足的情况有两类： 一是平面曲线路段，即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路暂边坡等的遮挡而引起的； 二是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥（隧道）的路段上因视线受阻而产生的。;图3-8 弯道平面视距离障碍的清除 ;（五）平曲线的计算 城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。下面就分别介绍这两种曲线的计算问题。 1．单圆曲线 （1）曲线要素计算（已知曲