地铁火灾对策 全国设计大师俞加康同时把结构也说的很详细.pptxVIP

一、城市轨道交通的定义和分类 城市轨道交通是指在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具。是当代城市中地铁、轻轨（单轨）、有轨电车、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 1．地铁——城市中修建在全封闭线路上，采用专用轨道、专用信号、独立运营的大运量城市轨道交通系统。单向高峰小时运能一般在2.5万以上人次。线路通常设在地下隧道内，有时也延伸到地面或高架桥上。 2．轻轨——城市中修建在全封闭或半封闭线路上，采用专用轨道，在平交路口采用“轻轨列车优先通行”的信号（或全封闭专用信号），以独立运营为主的中运量城市轨道交通系统。单向高峰小时客运能力一般在1~3万人次，线路一般设在地面、高架桥上，有时也延伸到地下。 (1) 钢轮钢轨：电力索引，通常在地面、高架桥上，也可在地下，中运量1—3万人次/小时（上海5、6号线） (2) 单轨交通系统：是车辆在特殊的轨道上运行的系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，也是车辆运行的导向轨道，它又分跨座式单轨，中运量1-3万人次/小时（如重庆）和悬挂式单轨，低运量0.8~1.25万人次/小时。 3．有轨电车——城市中修建的独立运营或与道路上其他交通方式混合行驶的低运量城市轨道交通，单向高峰小时客运能力一般在1.5万人次以下，线路通常设在地面上。 4．磁悬浮列车——是利用电磁相斥原理使整车悬浮。车辆的运营靠另一套线性电机推动行驶。主要适用于郊区高架。 (1) 又分为高速、中运量1~2.5万人次/小时。 · 常导吸引式——气隙小（10mm）:德国、中国（上海龙阳路—浦东机场30km,可达450km/h）。 · 超导电动式——气隙大（100mm）日本 (2) 中低速、中运量1.5~3万人次/小时，主要适用于高架(如深圳在考虑)。 5．自动导向轨道系统：低速（V≥25km/h）中运量1~3万人次/小时，采用胶轮特制车辆，适用于高架或地下。 6．市域快速轨道系统：地铁车辆或专用车辆，最高运行速度120~160km/h，适用于市域中、长距离客运交通。 跨座式单轨(重庆)悬挂式单轨磁悬浮列车(常导吸引式) 上海龙阳路—浦东机场二、城市轨道交通建筑物基本构成 大交路折返小交路折返小交路折返大交路折返●主变电所●控制中心 进入网络化建设时资源共享：控制中心、主变电所、车场、换乘车站内等的资源共享。 三、城市轨道交通发展历程 1. 交通与城市发展互动历史，分五个阶段： · 1800—1890年步行与马车阶段 · 1890—1920年为有轨电车时代 · 1920—1945年为汽车时代 · 1945年以后为高速公路时代 · 70-80年代为轨道交通得到了快速发展 2. 从第一条地铁诞生以来的近一个半世纪，以地铁为代表的城市轨道交通建设发展大体分四个阶段 · 1863—1900年是地铁诞生时期 伦敦、芝加哥、英国哥拉斯哥、匈牙利布达佩斯（是最早实现电气化牵引电动车） · 1900—1945年早期地铁建设阶段 巴黎、柏林、纽约、波士顿、汉堡、马德里、马塞罗那、东京、大阪、莫斯科等16座城市 · 1945—1990年以地铁为代表城市轨道交通发展阶段 二次世界大战后，50年代8个、60年代9个、70年代23个、80年代21个、90年代16个，总计80多个城市。 · 1990—现在，现代轨道交通建设阶段 地铁、轻轨、线性电机，中低速磁悬浮开始建设（日本、加拿大），到2006年共有24个城市，其中中国（大陆）10个城市，600多公里。 3. 我国（大陆）城市轨道交通发展历程 (1) 1950—1980年第一阶段 · 1965—1971年北京修建地铁39.7km · 1971—1984年天津7.1km (2) 1980—1998年第二阶段 · 1990—1997年上海1号线21km · 1993—1999年广州1号线18.5km · 1988—1999年北京复八线13.5km (3) 1998年至今第三阶段 ·第一批批准的15座城市到2015年包括已建成通车的有60多条线，总里程长度达1700多公里，总投资约6300亿，如按15座城市远期规划线网总里程达6000公里左右。（北京、上海、广州、天津、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州和苏州） · 2007年又有南昌、宁波、无锡、大连、东莞、昆明、郑州、长沙、福州、贵阳等10座城市制定规划或报批中。之外，还有合肥、青岛、南宁、乌鲁木齐、济南、厦门、太原、大同、兰州、常州等一批城市也在筹备之中，在筹备的40多个城市中作为第二批线网总长度约按1000-1500km计，第三批约750-1500km。 国内（大陆）总计约在7750~9000km总里程左右（如果40座城市按远期线网计，规模更大，估计在11700km