电子轨道衡培训（高端培训）.pptx

工程师培训资料;内部工程师培训资料; 电子轨道衡是一种新型的铁路火车承重设备，分静态和动态，有基坑和无基坑等。大多数电子轨道衡为动态轨道衡，无基坑轨道衡为新型开发的产品。动态电子轨道衡又称自动轨道衡，它可以在列车运行中连续、快速的称出货车的质量，以数字形式显示和打印，并可以传输给微处理机，经集中处理后供综合管理和运营指挥之用。由于它的称重速度快、效率高，不仅可以减少车辆占用时间、提高车辆周转率，而且可以减少操作人员数量，减轻劳动强度。在保证准确度的前提下，动态电子轨道衡每称量一节车皮需要的时间最高不超过17s，而静态机械轨道衡称量速度最快的也需要2-3min，两者相差近10倍。因此，近几年来电子轨道衡的应用有了较快的发展。;;电子轨道衡一般由引线轨、承重台面、承重传感器、承重显示控制仪表或装置和逻辑控制等五大部分组成。;; 引线轨铺设在承重台面两端，是承重台与铁路线路之间的过渡轨道。它应平直、无坡道、弯道和岔道，道床刚性应优于一般运行铁路线路，钢轨纵横向的不平度应小于1mm，轨距允差小于2mm，当重车通过时，轨面标高变化不大于0.2mm，使计量列车通过引线轨后能平息掉列车在正常运行中所产生的震动和摇摆，平稳地通过轨道衡秤台。一般引线轨长度为25-50m。; 承重台面是承受列车及其载荷的机构，应具有足够的强度和刚度，能长期承受频繁的冲击，具有较好的稳定性。在承重时，台面下沉量不大于1mm，且具有较好的自动复位能力，客服列车通过时产生的水平位移。为了将台面承受的重量准确的传递给承重传感器，在传力过程中还应尽量减少各种摩擦和阻力。;支撑式台面的台面系统主要依靠安装在基坑基础上的4个承重 传感器，4个承重传感器就是承重台面的支撑点。;优点： ;双层式台面:;吊挂式双层结构:上层为主梁，下层为横梁 ;b支撑式双层结构:上层为整体结构的台面架，下层为主梁，上下层台面之间设有缓冲器，借助缓冲器的作用来消除水平力的影响以及列车蛇形运动带来的影响。 ; 在正中台面的上部铺有台面钢轨，并与引线轨相连接。在台面轨与引线轨直间设有过渡轨，过渡轨顶部纵向呈弧形，最高点高出轨面0.5-1.0mm。最低点低于轨面0.5-1.0mm。车轮由引线轨行驶至过渡轨时，沿过渡轨缓缓下降，车轮逐渐过渡到台面轨上。其目的是列车由引线轨通向台面轨是减少冲击和震动，使其能平稳通过，以较少振动误差，提高精度。在称量台面下部与承重传感器接触的部位设有高度调整器，用来调整承重台面的高度和水平，使4个可称重传感器受力均匀。;非整体式台面：所谓非整体式结构和整体式结构是指两 根梁各自独立还是连成整体。;整体式台面结构：4个承重传感器中总有一个受力比其他三个要小，甚至不受力，这对承重传感器受力状态的调整是有一定难度的，甚至会影响到电子轨道衡的准确度。;非整体式台面结构，是指台面的两根主梁相互独立，不构成一个整体，每根主梁分别坐落在两个承重传感器上，依靠限位装置与高度调整器分别调整各自的位置，使承重传感器受力均衡。 ;另外，承重台面的结构形式还有吊挂式、单层式等等。 吊挂式台面的特点是承重台面的自动复位情况好，因此电子轨道衡的回零情况也好，但吊挂式结构较复杂，安装调整困难，台面下沉量大，震动大。 单层式台面是指台面结构为单层形式。;承重台面的材料;限位装置分为：拉杆限位装置、拉板限位装置、钢球限位装置和轴 承限位装置等多种形式。 它们的一端固定在基坑或固定框架上，另一端控制主梁的位移。限位装置既要能限制台面纵向或横向水平方向的移动，同时对传送重力的影响要极小。 拉杆限位装置一般在台面的纵向和横向各装4根水平拉杆，它们的轴线与水平力作用线重合。这样，拉杆能承受很大的水平力，充分限制台面的水平位移。 正确调整这些限位装置可以保证车轮通过台面是，台面沿纵向和横向的摆动幅度不大于0.5m，甚至只有0.1m。; 为调整承重台面的高度和水平，使4个承重传感器均匀受力，台面系统应包括高度和水平调整器。; 除限位装置、高度和水平调整器外，承重台面的附属部件还有休止装置、安全装置等；有的电子轨道衡承重台面还带有自检、自核、自动加载装置，以解决日常的检查校准问题，保证电子轨道衡的完好和计量准确度；有的还涉及成浅基坑式或无基坑式承重台面等，将整个承重台面集中在生产厂家安装调整好，以整体吊装方式来缩短现场安装调试时间，降低土建工程造价，以此求得工期短、速度快、质量高、效果好、造价低。; 称重传感器是电子轨道衡的承重元件，从某种程度上说，承重传感器的性能决定了电子轨道衡的精度。电子轨道衡使用的承重传感器要求线性好、滞后小、重复性好、温度影响小、输出信号大、频率响应快、沿载荷方向变形小，而且还要具有抗