板霞路灌溉渠便桥施工方案2.docVIP

PAGE 1 - 中铁十七局宁安铁路NASZ-3标段 板桥河特大桥板霞路灌溉渠段 施工便桥设计及施工方案 设计： 审核： 批准： 中铁十七局宁安铁路工程指挥部二分部 二〇一〇年三月二十五日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、水文地质情况 .1 三、便桥详细设计方案 1 四、便桥施工方案 2 五、其它注意事项 4 板霞路灌溉渠便桥设计及施工方案 一、工程概况 板桥河特大桥自东北向西南在4#墩至5#墩段跨板桥河主河槽，该段起讫里程为DK14+610.900～DK14+643.600，即两端河堤里程，共长20米。设计采用预制梁跨越主河槽，其中4#、5#墩在灌溉渠堤坝上。 二、水文地质情况 此灌溉渠与板桥河相连，是一条人工开挖的渠道，桥址处渠道顺直，渠槽断面滩槽分明岸坡规则、岸坡平直，水流较缓，水流由左至右，该河不通航。根据地方水利规划，该渠道内水位人为控制。其下为粉质黏土。 三、便桥设计方案 根据施工现场地形、地貌情况、水中墩的布置特点及施工运输需要，在桥址上搭设临时钢便桥一座，主要用于混凝土罐车通行，吊机吊装作业，小型机具的运输和行人上下班，设计荷载80吨。根据板桥河100年一遇洪水位、桥梁墩台高程、桥址处地形等情况，便桥底高程确定为8.74米，梁高0.882米。便桥设计跨度为12米简支梁。便桥净宽6米，桥梁全长24米，共2跨。 钢便桥采用钢管桩作基础，工字钢作横梁及纵梁，槽钢作桥面板，桥面板两侧设防护栏，便桥全宽为6米，便桥长度初步设计24m， 桥台采用混凝土现浇条形基础。 便桥钢管桩基础采用Φ630mm×10mm×12m入土深度大约为6m-9m,每3根桩为一排，纵梁跨径为12m，每跨中间打入三根Φ630管桩，三根钢管桩的中心距为2.2m，相邻两根桩用16a槽钢作斜撑连接以增强管桩基础的稳定性。 钢管桩桩顶焊钢板750mm×750mm×12mm做桩帽（桩帽与管桩焊牢），在桩帽上方布置2根40b工字钢作横梁，纵梁每跨采用40b工字钢12m×12根，每个桩顶部分放置四根工字钢，纵梁中间每2m用∠75mm×75mm×7mm做横向连接，保证纵梁整体受力。 桥面板采用28a槽钢，横向铺设，两槽钢间距为35mm，槽钢与纵梁满焊连接。 栏杆采用∠50×50×5mm角钢作立柱，立柱间距为1.5m，高为1.2m，立柱顶焊接∠50×50×6m做扶手，角钢顺延，立柱中间割孔，穿Φ12圆钢,每根角钢割两孔，孔中心间距400mm。圆钢通孔内顺延。 四、便桥施工方案 (1)便桥施工时应按设计位置进行准确放样，保证便桥位置和标高均能满足设计要求。 (2)施工用的各种材料必须采购正规厂家的合格材料，所有材料要有合格证明资料。 (3)便桥施工从南岸向北岸方向施工，逐跨推进。 钢管桩下沉首先在测量控制下钢管桩精确定位，方可进行沉桩施工，钢管桩沉放前先计算出每根钢管桩的所在位置的坐标。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，在打设钢管桩的过程中要不断检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正，按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。 第一跨钢管桩打好后，接着在管桩上焊接节点板，在吊机的配合下焊接剪刀撑及管桩桩帽，然后安装横、纵梁工字钢，布置槽钢，最后安装栏杆。 第一跨便桥施工完成后，经施工现场技术人员检查合格后，50T履带吊上便桥开始第二跨便桥施工，以此顺延，完成全幅便桥施工。 (4)钢管桩运输、堆放。汽车根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩运输过程中受压变形破坏。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，但叠放层数不易超过三层，以保证行车安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。 (5)使用90kw的振动锤带液压夹下沉钢管桩，振动锤额定激振力为23t，可以满足本工程的要求。起吊设备采用50t履带吊机。 钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于5厘米，垂直度不得超过1%。 (6)钢管桩沉放完毕后，测设分配梁横向轴线,在各钢管桩在顺水流向适当位置开口，在保证梁底标高的前提