拌合站便桥设计检算书.docVIP

PAGE 郑西客专KHZQ11标咸阳渭河特大桥栈桥施工方案 中铁十七局集团郑西铁路客运专线工程指挥部 新建铁路连云港至镇江线LZZQ-6标段 DK210+500 便桥设计检算方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团连镇铁路工程项目经理部 二〇一五年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 1、编制目的 1 2、设计依据 1 3、工程概况 1 4、结构布置形式 1 5、设计荷载 2 5.1设计荷载取值 2 5.2荷载布置 2 6、桥面系计算 4 7、I40b工字钢纵梁计算 6 7.1荷载工况分析 6 7.2 两种工况下单根纵梁受力计算 7 8、桩顶2I40b工字钢承重梁计算 10 9、钢管桩桥墩计算 12 9.1钢管桩桩长计算 12 9.2钢管墩的流水压力计算 13 9.3风压力计算 13 9.4汽车水平制动力计算 14 9.5钢管强度及稳定性验算 15 10、计算结论 15 PAGE PAGE 2 DK210+500拌合站钢栈桥设计检算书 1、编制目的 DK210+500拌合站门口与X307县道中间有一处灌溉渠，渠宽约7米，是拌合站通往X307县道的必经之路，需在灌溉渠上修建钢栈桥，对栈桥结构进行受力分析检算，受力分析采用手算结合midas软件进行仿真计算。 2、设计依据 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-86 《钢结构设计规范》 GB 50017-2003 《路桥施工计算手册》 钢栈桥施工图纸 3、工程概况 水渠沿线路方向渠道宽约7m（线路方向与水渠的交角68度），水深1-2m，两侧为河堤。该水渠主要用于农田灌溉，最高水位高程3.9m，河底地质为粉质黏土、黏土及粉砂层交错分布。根据灌溉渠水位、X307县道路面高程、拌合站位置处地形等情况，便桥底高程确定为4.0m，梁高0.882m。 4、结构布置形式 施工钢栈桥标准：钢栈桥采用钢管桩基础，工字钢横梁+纵梁结构，上铺槽钢。桥面宽为12.0m，桥长为6m。计算过程中按便桥宽度6米，跨度6米，两跨并排设置计算。每跨钢管桩基础，采用3根直径630mm×10mm钢管桩，跨中采用2根直径63cm壁厚10mm钢管桩，钢管桩桩顶焊钢板750mm×750mm×12mm做钢帽（钢管和钢帽焊牢）。横向分配梁（盖梁）采用两根40b工字钢并排，长度6m。纵梁采用12根40b工字钢，间距50cm，均匀分布作为行车道。其上横向布置28b的槽钢作为行车道板， 两槽钢间隙为35mm，槽钢与纵梁满焊连接，详见设计图。 5、设计荷载 5.1设计荷载取值 （1）恒载 按材料实际重量取值 （2）车辆活载 = 1 \* GB3 ①挂车-120汽车荷载，轴重30吨，共计4轴。 = 2 \* GB3 ②施工用50吨履带吊+15吨吊重，考虑其他活载影响，取1.3安全系数，按85吨荷载验算。 = 3 \* GB3 ③流水压力 根据《公路桥涵设计通用规范》，作用在桥墩上的流水压力： 作用在桥墩上的流水压力：(kN) ——形状系数，圆形取0.8 ——水的容重10 kN/m3 ——重力加速度9.8 m/s2 ——平均水流速度4.0 m/s ——阻水面积，取1m长度计算，则面积为0.83m2； = 4 \* GB3 ④风荷载 基本风压：W0=0.45kPa。 计算时采用以下2种工况进行模拟分析： ①挂车-120荷载； ②履带吊荷载； 5.2荷载布置 （1）上部结构恒重（6.0米宽计算） ①桥面系[28b,单位重35.81kg/m，则0.358kN/m，间距0.08m； ②纵向主梁I40b,单位重73.8kg/m，则0.738kN/m，中心间距0.5m ； ③桩顶分配主梁：2I40b，单位重147.6 kg/m ,则1.476kN/m。 （2）挂车-120汽车荷载 （3）50吨履带吊车荷载 6、桥面系计算 桥面系[28b槽钢支承在纵梁上，间隙0.08m。 50吨履带吊单根履带长度4.69m。压在13根[28b槽钢上，则单根槽钢承受的荷载按照集中力计算为：850kN/2/13=32.7kN。 挂车-120汽车荷载轮压：车轮接地尺寸为0.6m×0.2m，每组车轮压在2根[28b上，则单根[28b承受的荷载按照集中力计算为300 kN/2/2=75kN。 取最大荷载75kN荷载进行验算，当车轮压在槽钢跨中时弯矩最大，其受力模型如下图。 （1）[28b槽钢最大剪应力 从计算结果得