汽车荷载规范的编制说明.doc

6 汽车及人群荷载 6.0.1 《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120；汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。 《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不可混为一谈。世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。他们在制定设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。表6.0.1-1列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了一些国家和地区的轴载限值。 表6.0.1-1 轴载限值和设计标准值 国别 车辆轴载限值（kN） 设计荷载标准值（kN） 单轴 双联轴 单轴 双联轴 美国 联邦82 各州109 145 181 144 218 日本 100 160 英国 100 203 均布荷载中加入120 德国 100 160 200 400 法国 130 160 200 400 前苏联 100 200 120 240 意大利 120 190 180 280 表6.0.1-2 　各国和地区轴载限值 地 区 国 家 单　轴 （kN） 双　轴 （kN） 地 区 国 家 单 轴 （kN） 双 轴 （kN） 美 洲 阿根廷 玻利维亚 巴西 加拿大 智利 哥伦比亚 墨西哥 秘鲁 美国 委内瑞拉 106 80 100 80，100 60．120 82 90 55，110 82．109 85 180 120 170 145，191 210 145 145 180 145，200 145 亚 洲 印度 印度尼西亚 伊朗 伊拉克 日本 韩国 马来西亚 巴基斯坦 菲律宾 沙特阿拉伯 新加坡 泰国 澳大利亚 新西兰 台湾省 香港 125 50，70 130 110 100 100 81 80 80 130 100 91 82，90 82 80 61 147 80，120 200 170 122 145 145 180 200 164 92，164 155 145 102 欧 洲 奥地利 比利时 保加利亚 捷克 丹麦 芬兰 法国 德国 英国 希腊 匈牙利 爱尔兰 意大利 荷兰 挪威 波兰 罗马尼亚 西班牙 瑞典 瑞士 土耳其 南斯拉夫 前苏联 80 130 100 100 80 100 130 100 100 100，130 100 102 120 100 60，100 80 100，75 130 100 100 80 100 100 160 200 115-160 145 160 160 200 180 160 163 190 180 90，160 145 160，120 147 160 140 145 160 180 非 洲 阿尔及利亚 埃及 利比亚 马里 摩洛哥 尼日利亚 索马里 南非 坦桑尼亚 扎伊尔 130 100 100 110 130 100 100 82 80 80 160 160 160 160 160 162 145 120 有 关 组 织 推 荐 泛美公路大会 美国各洲公路 工作者协会 AASHTO 原经互会 欧洲共同体 亚太经社会 80 91 100 110 110 145 155 180 180 180 现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。经过几十年的修订、完善，其分级逐步完善、科学、合理，基本适应了我国公路桥涵结构发展的需求。 1972年，在修订《标准》时，对原车辆荷载标准进行了一次检查，一方面向用车单位作调查，另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算比较。调查及计算分析的结果是：公路上最常行驶的车辆，解放牌一级总重不超过100kN，改装后的黄河牌和一些越野车总重不超过300kN，这些都不超过或略超过标准车加重车，对较重的车要加以验算。 鉴于车辆总重和轴重日趋增大，轴数也日渐增多，特别是发展大型集装箱运输后，通往集装箱港口码头的公路桥涵需考虑集装箱半挂车能否正常通行，而从一些计算资料可以