发动机系统控制.pptxVIP

3.1 汽油发动机燃料供给系统3.2 电子控制燃料喷射(EFI)系统(简介)3.3 发动机集中控制(简介)3.4 EFI系统控制(第四章讲述)3.1汽油发动机燃料供给系统3.1.1汽油发动机燃料供给与功率调节燃料供给系统功用1? 将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机；2? 并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 1.化油器式燃料供给系统汽油供给系示意图油管油箱空气滤清器汽油滤清器汽油泵化油器轿车汽油机供给系示意图浮子：调节浮子室汽油液面高度。空气滤清器：滤去空气中的微小固体物。喉管：空气流通面积的改变，产生真空度，吸出喷管中的燃油。浮子室：汽油容器，液面通大气压。节气门：控制混合气流量的开关。进气阀排气阀简单化油器的结构雾化蒸发液体汽油气态汽油油气混和喷雾器的喷雾原理飞机飞行简单原理简单化油器的工作原理混合气形成过程油箱汽油滤清器汽油泵浮子室化油器节气门空气滤清器进气歧管汽油通路空气通路进气阀门混合可燃气通路废气通路排气消声器排气歧管排气阀门各气缸化油器式燃料供给路线图发动机进气歧管可燃混合气中的空气质量A/F =可燃混合气中的燃油质量2.空燃比（A/F值） 汽油发动机燃料配给系统是通过汽油供给和空气供给两个子系统组成，向发动机提供特定浓度和数量的可燃混合气。空燃比：进入发动机的可燃混合气中的空气与燃油的质量之比，其数值用A/F值表示。 理论上完全燃烧时相应的A/F值(约为14.7)称为理论空燃比，亦称为化学当量比。燃烧1kg燃料实际供给的空气量?a =完全燃烧1kg 燃料所需的理论空气质量 我国和前苏联等国用过量空气系数表示可燃混合气的成分。过量空气系数记为?aA/F = 14.7 或 ?a = 1 为标准混合气； A/F 14.7 或 ?a 1 为浓混合气；A/F 14.7 或 ?a 1 为稀混合气。3.发动机功率调节方式1）量调方式： 进入发动机的可燃混合气的浓度 (A/F值) 和质量均是变化的。化油器式燃料供给系统是按量调方式原理设计的。2）质调方式： 进入发动机气缸的空气数量基本不变，可燃混合气是在气缸内完成的。进入发动机气缸的燃料取决于混合气的浓度要求。柴油机燃料供给系统是按质调方式原理设计的。 可燃混合气中汽油量调节 转速一定时，节气门开度越大，喉部空气流速越高、真空度越大，吸出油量越多，产生功率越大。 节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部空气流速越高、真空度越大，吸出油量越多，产生功率也越大。3.1.2 汽油发动机工作过程对可燃混合气的要求1.空燃比对发动机性能的影响1? 理论空燃比：A/F ? 14.7，理论上完全燃烧。2? 功率空燃比： A/F ?12.5，发动机产生的功率和 转矩最大，动力性最好。3? 经济空燃比： A/F ?16，可降低发动机的油耗。4? 火焰传播上限： A/F ?5.9，混合气浓到燃烧过程 严重缺氧，火焰无法传播。5? 火焰传播下限： A/F ?20.6，混合气稀到燃料分 子之间的距离过大，火焰无法传播。1）空燃比对发动机动力性、经济性的影响混合气种类A/F发动机功 率耗油率发 动 机 性 能过 浓混合气6～12.8减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟。功 率混合气? 12.5最大增大10-15%功率和转矩最大，动力性最好。标 准混合气? 14.7减小2%增大4%介于功率混合气和经济准混合气之间。经 济混合气? 16减小8%最小发动机的油耗最小。过 稀混合气16.6～19.6显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变差。2）空燃比对发动机排放性的影响 影响汽油发动机排放的主要因素是混合气的空燃比。1? A/F值减少(浓度增加)，此时发动机发出的功率 大，但燃烧不完全，生成的 CO、HC增加。2? A/F值约为16附近，燃烧效率最高，燃油消耗 量低，但生成的NOx也最多。3? A/F值增大(浓度减少)，减少供给稀混合气时， 燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。2. 发动机工况对混合气空燃比的要求1）发动机定工况稳定工况： 发动机已完成预热，转入正常运转，且在一段时间内无转速和负荷的突然变化。有 怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷怠 速：对外无输出功率，汽油机怠速转速一般 为300-800r/min。小负荷：对外输出功率极小。 中等负荷：轿车为全负荷的40-60% 货车为全负荷的40-60%过渡工况： 发动机过渡工况有 冷启动、暖机、加速、急减速冷启动：汽油机冷启动时，燃料和空气的温度均 很低。暖 机：发动机逐渐升温为暖机过程。 加 速：所需功率增加，节气门开度加大，进气 管产生 燃油“附壁”现象。急减速：节气门开度突然减小，进气管真空度增