货右桩基砼灌注技术交底.docxVIP

改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 京广货右跨石太铁路特大桥 桩基混凝土灌注施工技术交底 编制： 审核： 审批： 日期：  年  月  日 中铁六局集团 北京铁路建设有限公司货运迁建工程第一项目部 桩基混凝土灌注施工技术交底 2009 年 10 月 29 日  编号：施表 工程名称 改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 交底部位 京广货运右线跨石太铁路 特大桥混凝土灌注施工 施工单位 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 、 、 交底内容： 一、工程概况： 货右跨石太铁路特大桥，桥梁中心里程为改京广货 ADK12+619.68，全长 8453.81m， 其中 0#～63#段为双线段，长度 1967.74m,63#～260#段为单线段，长度 6486.07m，桥梁 最大高度 22m。桥梁 27#～28#段跨越南泄洪渠；桥梁 29#～34#段采用一联 （21+3×24+21）m 的刚构连续梁跨越石环公路；45#～49#段采用一联 （16.7+2×20+16.7）m 的刚构连续梁跨越槐安路；109#～112#段采用一联（32+48+32） m 的预应力混凝土连续梁跨越中山西路；193#～197#段采用一联（56+90+90+56）m 的预 应力混凝土连续梁跨越 307 国道和南水北调明渠，其中 56m 跨跨越 307 国道； 224#～231#段跨越石家庄Ⅰ、Ⅱ场之间的铁路线，涉及既有线路有石太引入线、石太线 石太客专线、西站联络线和大宋铁路；236#～239#段采用一联（40+56+40）m 的预应力 混凝土连续梁跨越石货北路及西三环路，其中 40m 梁跨越石获北路，56m 连续梁跨原西 三环路；257#～259#段跨越地表水渠，宽 20m，深 0.5m，受居民生活废水的补给，地表 水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性。 桥梁基础采用钻孔灌注桩施工，桥桩共计 1825 根，直径 1m 的 1637 根，直径 1.25m 的 188 根，因无地质资料，无设计桩长和桩径的有 254 根，分布在 29#～34#桥墩、 45#～49#桥墩、175#～180#桥墩、203#～206#桥墩、236#～239#桥墩。 二、水下混凝土灌注： 　钢筋笼就位后，经过成孔质量检测合格后，方可进行灌注工作。灌注前，应先对孔 底沉淀层厚度再次进行测定，如厚度超过规定，可用高水压向孔底喷射 3～5 分钟，使 沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。 ⑴采用 C35 耐久性混凝土，搅拌站集中拌合供应。钻孔桩孔口浇筑混凝土工作平台 应在吊放导管前搭设，平台应坚固稳定，高度满足导管吊放、拆除和充满混凝土后的升 降要求。 交底人 接交底人 桩基混凝土灌注施工技术交底 2009 年 10 月 29 日  编号：施表 工程名称 改建铁路石家庄枢纽货运系统迁建工程 交底部位 京广货运右线跨石太铁 路特大桥钻孔桩施工 施工单位 中铁六局集团北京铁建公司货运迁建工程第一项目经理部 ， ， 交底内容： ⑵钢导管直径 0.3m，中间节长度 2m 等长，底节长度 4m，漏斗下导管长度 1m。使用 前应试拼试压，不得漏水，试压压力 0.4KPa。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌 注砼前进行升降试验，使其位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁 碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在 30～50cm 之间。导管上口设置储料斗，储料 斗口中盖钢扳，挂细钢丝，灌注时用吊车吊出。 　 ⑶首批混凝土的数量必须保证导管初次埋深≧1m 并不宜大于 3m 和填充导管底部的 需要，桩径 1m 的首批混凝土数量为 2.3 立方米，桩径 1.25m 的为 3.6 立方米。混凝土 应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～6m。 ⑷灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌 和物从漏斗处掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中 应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的 提升和拆除。 ⑸当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以下和 1m 以上处，并慢慢浇筑混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内混 凝土进入钢筋骨架 4～5m 以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管 口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 　　⑹当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除导管，此时，暂停灌注 先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓 钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上， 然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。 ⑺拆除导管动作要快，时间一般不