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el+dl al+pl el+dl al+pl 厦蓉高速 XXX 标 xx 大桥大体积承台施工技术总结 第一节  概述 一、施工情况简介 1、工程简介 xx 大桥主要为跨越 xx 河及 X870 县道而设，桥位区位于 V 形沟谷处，地形 起伏较大，桥面与地面最大高差约为 125 米，左幅桥中心桩号 ZK23＋545 米，起 点桩号 ZK23＋063.294 米，终点桩号 ZK23+908.37 米，桥梁全长 845.193 米；右 幅桥中心桩号 ZK23＋551.433 米，起点桩号 YK23＋069.986 米，终点桩号 YK23+914.803 米，桥梁全长 844.817 米。 桥梁平面除水口岸部分引桥位于缓和曲线内外，主桥与 xx 岸引桥均位于 直线上，桥面纵向坡度－0.922％。上部结构采用 6×40 米 T 梁+83+2×150+83 米 预应力连续刚构+3×40 米 T 梁。下部结构最大墩高 113 米，主墩采用双薄壁空心 墩，嵌岩群桩基础；过渡墩为矩形空心墩，桩基础；引桥桥墩单幅为双柱式圆形空 心墩，桩基础。桥台为重力式桥台，桩基础。主桥上部为挂篮对称悬臂浇筑，下部 桥墩采用爬模施工；引桥上部采用预制安装施工，下部桥墩采用支架现浇施工。 本桥承台共 11 个，最大承台为 7、8、9 号主墩(尺寸为 24.5×21.7×5.5m)共 3 个，6、10 号左右幅(尺寸为 9.5×8.8×3.5m)共 4 个， 最小承台为 0、13 号左右幅 (尺寸为 13.48×9.5×2m)共 4 个。 2、地形、地貌 桥位区地处贵州高原东南山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，位于黎平县 xx 乡北约 1.5 公里，桥区附近海拔 379.00～572.00 米，相对最大高差 193.00 米，大 桥横跨 xx 河及一县道，桥轴线通过的地面高程为 379.00～506.00 米之间，相对 最大高差 127 米，两桥台地形较陡，植被发育，基岩零星裸露。桥区地貌类型属 冲蚀、剥蚀型中低山河谷地貌。 3、地质 场区内地层由上覆第四系残坡积层（Q ）亚粘土、冲洪积层粗砂土（Q ）、 编制开工报告递交审批施工放样、高程测量 编制开工报告递交审批 施工放样、高程测量及校核 河道围堰、基坑开挖 垫层施工 钢筋及冷却管自检 承台钢筋及冷却管加工、安装 基坑基底清理及桩头凿毛 申请监理工程师检验 承台模板安装 申请测量监理工程师复合 墩柱预埋钢筋放样及校核 安装预埋钢筋 申请测量监理工程师复 al+pl c 卵石（Q ）及下伏基岩为震旦系下统南沱组第三段（Zan ）变余砂岩组成。 拟建桥区内未发现影响桥位成立的不良地质状况，第四系土层厚薄不均，全 强风化层总体较厚，弱风化的岩体连续稳定。场地稳定性较好。 二、设计情况 xx 大桥 11 个承台中 7、8、9 号墩承台尺寸为长 24.25 米、宽 21.7 米、高 5.5 米，C30 砼 2895 方,属于大体积砼，根据设计要求，为保证承台的质量，要求一次 性浇筑完成，本桥 7、8、9 号主墩承台分别设有六层冷却管，由业主指定温控单 位（中铁西南院）进行温度监控，指导施工。本次总结以首先浇筑的 xx 大桥 8#墩 承台为例。 第二节  承台施工工艺流程与施工方法 一、承台施工工艺流程图 合 申请监理 申请监理工程师检测 砼浇筑 砼养护 二、施工方法 1、施工定位 桩基施工结束后承台四个角点的定位采用全站仪（莱卡 TCR802：44737）坐 标定位，水准仪（索佳 C32：143023）测量高程，高程和平面点测量必须闭合，确保 测量精度。在承台基底处理后将承台边线及辅助线（超宽 15cm）、墩柱四外角定 位在承台顶部并放出墩柱预埋钢筋位置，在承台顶层钢筋安装时首先保证墩柱 钢筋的位置，相冲突时调整承台钢筋。 2、河道围堰、基坑开挖 由于 8#墩承台右侧及前进方向侧位于 xx 河岸，渗水严重，在河床内铺一层 彩条布进行水隔离，并在河道两侧采用编织袋装土防护，防止河水渗漏及冲刷。 在坑底基础范围之外设置集水坑，从集水坑中排水。基坑坑壁采用浆砌片石和编 织袋装土防护。在垫层浇筑时，采用统一排水坡(由中心向四边设置 1%的坡度)， 集中用水泵抽水排水。在承台浇筑前，必须保证承台底无积水。 3、钢筋及冷却管安装 钢筋由钢筋制作班统一制作安装，N1、N2、N3、N4 钢筋采用直螺纹套筒连 接，其余采用电弧焊接或绑扎，接头在同一断面不超过 50%，相邻接头间距不小 于 35d。上下钢筋层根据设计图纸及规范要求焊接在角钢上固定，并控制好间距。 在安装顶部主筋时，预留 50cm×50cm 人孔，便于施工人员进出，待砼灌注到顶面 时，采用绑条焊接连接。 电弧焊接搭接长度：单面焊接不小于 10d，双面焊接不小于 5d。当钢筋