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地铁隧道施工对桥梁桩基沉降监测分析 　　摘 要：通过对大连地铁促进路～春光街站区 间地铁隧道施工对东联路桥桩基影响的监测分析，结 合工程特点，探索高风险、高难度项目的施工技术控 制，为类似复杂条件下城市地铁隧道通过桥梁施工管 理积累经验。 　　关键词：地铁；隧道施工；桥梁桩基；沉降监测 　　一、工程概况 　　大连地铁 2 号线春光街车站 2 号风井施工隧道暗 挖段为单洞隧道，隧道开挖高度平均 13.2m，开挖宽 度 12m，采用矿山法分导洞施工。隧道自上而下分两 个台阶分部开挖，每个台阶高度分别约为 4.65m、5.2m。设计为一、二台阶间设临时仰拱支护 的 I18 型钢支撑。二次衬砌自下而上顺筑施工。隧道 距离桥墩的距离为 2m。隧道经过东联路高架桥下， 具体平面为下图。 　　为了保证东联路桥的长期稳定性和使用安全，必 须在隧道施工过程中，严格控制桩、柱的累计沉降和 差异沉降。 　　二、控制指标 　　隧道土体在开挖时其原始的应力场会发生改变， 内部的应力会发生二次分布，从而导致了隧道上方及 周围土体的横向和纵向位移。而对于深入隧道影响范 围的桥墩而言，土体的运动会致使桩的摩擦阻力减小， 最终使桥墩发生沉降和倾斜，从而危害高架桥的使用。 因此在隧道开挖时应采取必要的措施，使开挖引起的 土层位移减小对桥墩沉降的影响。 　　（一）测点布置及测量的频率 　　桥墩沉降观测点采用冲击钻钻深约 0.2m 的孔， 埋设 0.3m 长的?16 钢筋，钢筋露出墩面约 100mm。 开挖面距离观测断面小于 2B 前后 1 次/d，开挖面距 离观测断面小于 5B 前后 1 次/2d，开挖面距离观测断 面大于 5B 前后 1 次/1 周。 　　（二）桥墩的累计变形控制指标 　　由《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2002） 可知桩的间距为 11m，两桩之间的倾斜差为控制在 10mm 为宜。如其中一桥墩的沉降很小，则另一桥墩 的累计沉降最大值只能为 10mm，因此我们将桥墩的 累计沉降控制在 10mm，此值远远小于《建筑地基基 础设计规范》（GB5007-2002）中高耸结构基础的允 许沉降量 200mm（H≤100m），因此将桥墩的沉降量 控制在 10mm 以内是偏于安全的。因此设计院给定的 控制值为：桥墩沉降的控制标准是 10mm，其中变形 到 7mm 视为警戒值。 　　三、主要监测结果及分析 　　（一）监测结果 　　1.隧道的施工进度 　　春光街车站横通道采用左右导洞法施工，施工进 度与桥墩测点的关系见图 1 　　所示。 　　2.桥墩监测点历时沉降曲线 　　桥墩各测点自建立测站到达到稳定时沉降状态曲 线见图 2 所示，桥墩点 02 在为沉降最大，累计为- 2.94mm。 　　3.桥墩监测点历时沉降速度曲线 　　桥墩监测点历时沉降速度曲线如图 2 所示：在 10 月 2 日桥墩测点开始沉降，桥墩 01 速度为- 0.03mm/d，桥墩 02 速度为-0.05mm/d；在 10 月 7 日 桥墩测点沉降速度达到最大，桥墩 01 为：- 0.07mm/d，桥墩 02 为：-0.17mm/d；在 11 月 4 日， 桥墩测点的沉降发生小的突变：桥墩 01 和桥墩 02 均 为：-0.03mm/d；在 11 月 17 日沉降达到稳定。 　　（二）结果分析 　　1.施工引起地表整体性沉降分析 　　由图 1 可以看出，横通道隧道开挖引起桥墩下沉 ，由于桥墩 02 测点比桥墩 01 测点更靠近隧道，所以 桥墩 02 测点的沉降量要大与桥墩 01 测点。 　　2.隧道掘进对桥墩的影响范围分析 　　在 2010 年 10 月 3 日，当右洞第一层掌子面推进 至桥墩测点 2m 时，桥墩各个点沉降量出现了突变， 其中桥墩 02 点由-0.22mm 突变为-0.42mm，提高 2 倍， 表明隧道施工对桥墩产生明显影响。当右洞掌子面推 过桥墩测点断面时，桥墩 02 点由-0.5mm 变为- 0.7mm，提高 1.4 倍。在 2010 年 11 月 4 日，当右洞 第二层掌子面推过桥墩监测断面时沉降量由-0.07mm 变为-0.13mm，表明隧道施工对桥墩沉降影响结。由 此得出：隧道施工对桥墩沉降有关键性的影响。地铁 施工监测设计要求提前 20m 布点测量，监测期限为 3 个月。由监测结果表明，在春光街地质条件下，监 测布点在掌子面前方 10m，监测期限为 2 个月，能够 满足对桥墩监测的要求。 　　3.隧道二次施工对桥墩沉降的影响 　　由图 1 可看出，春光街横通道右洞第二层 CRD 法施工的工期为 2010 年 9 月 2 日至 11 月 18 日。图 2 的沉降曲线的不均匀性表明右洞二次施工对桥墩沉 降有影响。图 2 曲线可看出，11 月 4 日桥墩 02 的沉