沈阳地铁施工组织设计.pptxVIP

区间全长 1320.45m（双线）。区间设有正线、安全线、渡线及车辆段出入段线，在 CK2+300 处设联络通道一个，CK2+600 处设泵站一个。线路纵向呈“∧”型坡，隧道结构底最大 埋深 17.6m（覆土厚度 11.3m），最小埋深 9.8m（覆土厚度 3.51m），平均埋深 12.1m（覆 土厚度 6.87m）。沈线 路 左 线 中 心 线太湖街 湖 街线 路 右 线 中 心 线太太湖街太湖街联络通道 CK2+300泵 站 CK2+600 区间平面图 1.3.1 区间结构形式 根据使用功能要求区间设有出入段线、双渡线，隧道断面复杂，区间结构采用矩形框架结构，结构尺寸为：600—800—1000—1200mm 渐变；顶板厚度 600—800mm 渐变；墙厚 600mm—800mm 渐变。 具体结构尺寸如下图所示： 右 线 中 线 27.53 轨面CK1+700 左 线 中 线轨面 27.531-1 断面 左 线 中 线轨面 28.32 左 线 中 线轨面 28.32 右2-2 断面 左CK2+200出入线中线中 段 右 线 中 线轨面 22.594 线24.106 轨面 线轨面 24.106出入段左线中 线20.981 轨面3-3 断面CK2+500出入 出 入 段 左 线 中 线 21.341 轨面CK2+680 段 右 线 中 线轨面 21.341 左 线 中 线21.341 轨面 21.341 4-4 断面 右 线 中 线21.341 轨面出入 段 左 线 中 线 轨面21.681 21.6815-5 断面 CK2+850 右 线 中 线21.681 轨面 左 线 中 线轨面 21.681MCOG.ONULZHW.WW CK2+600 断面形式（泵站位置处） CK2+300 断面形式（联络通道位置处）1.3.2 区间围护结构形式 CK1+614.88～CK2+200 段，隧道结构顶覆土厚度为 4.2m 左右，基坑深度 10.6m 左右，网龙筑采用φ850@600 型钢水泥土复合搅拌桩方案（SMW 工法），型钢采用 700×300 的工字钢； 其 它 段围护结构采用φ 1000@1200 的钻孔桩。 CK2+200～CK2+400 段平均坑深11.06m，覆土厚度约 4.7m；CK2+400～CK2+600 平均坑深 14.6m，覆土厚度约 8.3m；CK2+600～区间终点，平均坑深 17.1m 左右，覆土厚度约 10.8m。 基坑内设Φ600×14 钢管横撑系统，横向间距 3 米布置，2 根工 45C 钢连接做腰梁。个别区间段因横向跨度较大，需设 H700 中间立柱，且个别区间段断面高差过大，需做Φ25 土钉支护土体。MCK2+200太湖街线 路 左 线 中 心 线CO太 街线 路 右 线 中 心 线湖太湖街湖太街在建沈阳锅炉制造 有限公司G.区间围护结构分布图ONSMW 工法支护桩； 左 线 中 线 钻孔灌注桩 右 线 中 线轨面ULZHW.WW网龙筑轨面MCOSMW 工法桩支护断面图G.ONULZHW.WW网龙 钻孔灌注桩支护断面图1.3.3 区间结构防水筑 线 路 中 线轨 面线路中线轨面MCOG.ONUL 防水结构图1.3.4 工程地质概况 1.3.4.1 地形、地貌 本区间地势平坦开阔，地面标高介于 35.91～37.80m 之间，最大高差 1.89m，所处地貌单元为浑河冲洪积扇地，微地貌为浑河高漫滩及古河道。 1.3.4.2 地质构成 根据本次详勘钻探显示，本区间勘察深度范围内的地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl），第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl），第四系中更新统冲洪积层（Q2al-pl）。现将各地层描述如下： 1）四系全新统人工堆积层（Q4ml） 杂填土（①）：杂色，松散状态，由粘性土、砂土、煤灰、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层土分布普遍，一般地段层厚 0.30～1.00m，层底标高一般为 33.74 ～36.75m。在左线里程 CK1+770～CK1+900m 段，该层土厚度较厚，约 5.00～10.00m，底板标高为 27.15～26.38m，在 ZX-0078 号孔处厚度达 10.30m。 2）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al） 粉质粘土（③-1）：黄褐、灰褐色，可塑～硬塑，以可塑为主，摇振反应无，刀切ZHW.WW网龙筑面较光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及水锈斑痕。该层分布不连续，伏于杂填土(①)层之下。