FMECA方法及工程应用案例最终版.pptVIP

序 故障模式 序 故障模式 序 故障模式 1 结构故障(破损) 12 超出允差(下限) 23 滞后运行 2 捆结或卡死 13 意外运行 24 错误输入(过大) 3 振动 14 间歇性工作 25 错误输入(过小) 4 不能保持正常位置 15 漂移性工作 26 错误输出(过大) 5 打不开 16 错误指示 27 错误输出(过小) 6 关不上 17 流动不畅 28 无输入 7 误开 18 错误动作 29 无输出 8 误关 19 不能关机 30 (电的)短路 9 内部漏泄 20 不能开机 31 (电的)开路 10 外部漏泄 21 不能切换 32 (电的)漏泄 11 超出允差(上限) 22 提前运行 33 其它 GJB1391典型故障模式 2. FMECA方法 5 2. FMECA方法 故障模式可分为以下七大类： 损坏型：如断裂、变形过大、塑性变形、裂纹等。 退化型：如老化、腐蚀、磨损等。 松脱性：松动、脱焊等 失调型：如间隙不当、行程不当、压力不当等。 堵塞或渗漏型：如堵塞、漏油、漏气等。 功能型：如性能不稳定、性能下降、功能不正常。 其他：润滑不良等。 机械产品典型故障模式 5 2. FMECA方法 直接原因：导致产品功能故障的产品自身的那些物理、化学或生物变化过程等，直接原因又称为故障机理。 间接原因：由于其他产品的故障、环境因素和人为因素等引起的外部原因。 例如——起落架上位锁打不开 直接原因：锁体间隙不当、弹簧老化等 间接原因：锁支架刚度差 故障原因 5 2. FMECA方法 任务剖面又由多个任务阶段组成 起落架任务阶段： 起飞 着陆 空中飞行 地面滑行 工作方式： 可替换 有余度 上位锁开锁：液压、手动钢索、冷气 因此，在进行故障模式分析时，要说明产品的故障模式是在哪一个任务剖面的哪一个任务阶段的什么工作方式下发生的。 任务阶段与工作方式 5 任务剖面 L=123 L=209 T=12.15 L=419.6 T=24.40 L=117.7 T=6.84 L=38 L=827.4 T=48.10 T=48.1 投720L副油箱 投960L副油箱 T=12.2 M=0.86 M=0.86 M=0.86 M=0.86 航程L（km） 航时T（min） 高度H（km） T=24.4 T=6.8 T=5.0 空—空剖面1 5 10 11 5 2. FMECA方法 故障影响与约定层次 约定层次示例 故障影响 局部影响:某产品的故障模式对该产品自身和与该产品所在约定层次相同的其他产品的使用、功能或状态的影响 高一层次影响:某产品的故障模式对该产品所在约定层次的高一层次产品的使用、功能或状态的影响 最终影响:指系统中某产品的故障模式对初始约定层次产品的使用、功能或状态的影响 故障影响 5 约定层次示例 5 严酷度：产品故障造成的最坏后果的严重程度 严酷度类别定义(GJB1391) 严酷度类别 严 重 程 度 定 义 Ⅰ类(灾难的) 这是一种会引起人员死亡或系统(如飞机、坦克、导弹及船舶等)毁坏的故障。 Ⅱ类(致命的) 这种故障会引起人员的严重伤害、重大经济损失或导致任务失败的系统严重损坏。 Ⅲ类(临界的) 这种故障会引起人员的轻度伤害，一定的经济损失或导致任务延误或降级的系统轻度损坏。 Ⅳ类(轻度的) 这是一种不足以导致人员伤害、一定的经济损失或系统损坏的故障，但它会导致非计划性维护或修理。 严酷度类别 2. FMECA方法 5 故障检测方法一般包括目视检查、离机检测、原位测试等手段： 自动传感装置 传感仪器 音响报警装置 显示报警装置 故障检测一般分为事前检测与事后检测两类，对于潜在故障模式，应尽可能设计事前检测方法。 故障检测方法 2. FMECA方法 5 2. FMECA方法 设计补偿措施 产品发生故障时，能继续安全工作的冗余设备 安全或保险装置(如监控及报警装置) 可替换的工作方式(如备用或辅助设备) 可以消除或减轻故障影响的设计或工艺改进(如概率设计、计算机模拟仿真分析和工艺改进等) 操作人员补偿措施 特殊的使用和维护规程，尽量避免或预防故障的发生 一旦出现某故障后操作人员应采取的最恰当的补救措施 补偿措施 5 2. FMECA方法 步骤三：CA分析 5 2. FMECA方法 故障概率等级——定性分析方法 A级--经常发生 20% B级--有时发生 10% 20% C级--偶然发生 1% 10% D级--很少发生 0.1% 1% E级--极少发生 .0.1% 数据来源 预计值 分配值 外场评估值等 故障概率等级或数据来源 5 故障模式频数比α是产品的某一故障模式占其全部故障模式的百分比率。如果考虑某产品所有可能的故障模式，则其故障模式频数比之和将为1 模式故障率λm是指产品总故障率λp与某故障