拉萨机场不停航施工方案.docVIP

. Word 文档 不停航施工方案 在不停航施工条件下，要确保优质、高效、圆满完成本次机场扩建施工任务，协调好飞行与施工两者之间的关系至关重要。对此，我们针对现场实际情况，将施工区划分为常规和不停航夜间施工两大部分。通过合理划分，既能确保机场正常运行，又能保证工期。不停航施工关系到机场的正常运行和安全，也是我部施工的重点和难点，根据《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《贡嘎机场飞行区安全管理规定》特制定以下不停航施工方案： 一、不停航施工管理规定 1、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。 2、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75 米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，必须完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。 3、在跑道端300米以外区域进行施工，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进行施工，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。施工机具、车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。 4、在滑行道、机坪道面边以外进行施工，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。 5、施工区域内的地下电缆和各种管线设置醒目标识。施工作业不得对电缆、管线、灯具等造成损坏，我们施工单位有责任保护机场一切设施的安全。 6、夜间施工照明灯光，必须在机场关闭、助航灯光熄灭后方可打开，以免正在使用中跑道灯光系统造成干扰。 7、邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。 8、未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。 9、施工期间，要保护好导航设施临界区、敏感区的场地。航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。 10、在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域，应对穿越区域进行不间断检查。发现道面污染时，应及时清洁。 11、因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。 12、机场有飞行活动期间，进入飞行区从事施工作业的人员，要经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，无条件接受证件检查。飞行区施工临时设置的大门必须符合安全保卫的有关规定。 施工人员和车辆要严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。驾驶员没有经过培训、临时进出施工区域的车辆，由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。 13、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。 14、应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间派施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听。安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。 15、施工之前各种备足各种材料，保证施工期间的供料的及时性和连续性。 16、在机场近期总体规划范围内的工程施工，机场管理机构应当对地下管线进行核实，防止施工对机场运行安全造成影响。 17、至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督，临时围栏或配备护卫人员等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域以外。 18、易漂浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。 19、进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。 二、不停航施工组织措施 1、成立本工程不停航施工安全生产领导小组，以项目经理王军为第一责任人，项目副经理王剑任专职组长，项目副经理贾宏财为副组长，各施工队设立不停航施工专职安全员。 2、建立各种安全规章制度，定期监督检查，保证各项规章制度得到贯彻落实。健全各级人员安全生产责任制度，全员承担安全生产责任，逐项签订安全责任状，责任到人。 3、施工现场安全员轮班不间断检查，发现问题及时解决，把事故消灭在萌芽状态。严禁带故障设备进入施工现场，严禁非驾驶人员开车，严禁乱接电线、电灯，机电设备指定专人操作。所有车辆应保持良好的机动性，以备突发事件发生紧急撤离。为防止意外，东端联络道施工时使用轮式机械。 4、密切与机场的空中交通管制部门、地面指挥部门、安全管