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汽车车身修复 随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业，本文详 细地论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的损坏类型，车身 修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求 和安全防护。 简史，结构，损坏，方法，防护 绪论 随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧 增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车 维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型 事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业 院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷 纷加大在钣金维修业务的投资力度. 车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤 分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修， 从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、 形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打 磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方 面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨， 让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。 1.汽车车身发展简史 汽车自诞生至今已有 112 年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车, 船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。总结历史,是为了展望未来。 下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。 马车型汽车 1885 年制造第一辆摩托车,1886 年发明第一辆汽车。从 19 世纪末到 20 世纪初, 世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国 的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期,人们的主 要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵 要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型 式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 箱形汽车 马车型汽车一般都是敞蓬和活动式布篷，很难抵挡风雨的侵袭。为了进一步改 善乘坐的条件，美国福特公司在 1915 年生产出一种新型的福特 T 型车。这种车的驾 驶室很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称为“箱型汽车”。中国人引进 后与中国的轿子相比，的确有异曲同工的味道,因此，“轿车“的名字由此而生。 汽车进入 20 世纪的 20 年代，随着汽车的普及和生活节奏的加快，人们对车速的要 求也越来越高。有一个时候，人们通过提高发动机功率的办法来克服汽车阻力，使 得车速加快。这样一来，发动机由单缸变成双缸，四缸、六缸、八缸。而且汽缸是 一列排开,因而发动机罩也随之变长。那时曾有这样的倾向，认为发动机罩越长、则 功率越大，车速越高。甚至出现不少故意把发动机罩夸张加长的汽车。这种“长头” 汽车始于 1920 年、1930 年前后达到高潮,之后由于 V 型排列的发动机出现便很快消 失了。1929 年的布加迪皇家 41 型系列就是这类长头车的典范。 甲壳虫型汽车 随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。显然，箱 型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气 涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车 车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。 1934 年,美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身 外型,从名字上我们就知道,这是一辆经空气动力学研究的产物。但在消售方面,“气 流”遭到惨败,其原因是超越了时代的欣赏能力,不过它却宣告了汽车造型新时代的 开始。 由保时捷博士设计的德国大众甲壳虫(Beetle)，经过自然淘汰而生存下来的甲壳虫 的自然美被如实地运用到车身造型上,甲壳虫不但能在地下爬,也能在空中飞,形体阻 力很小,保时捷最大限度地发挥了甲壳虫的外形长处,成为同类车中之王。自 1949 年 大批生产后,畅销世界各地,同时以同一车型累计生产超过 2000 万辆的记录著称于世。 从而使“甲壳虫”车成为世界上最流行的汽车。 船型汽车 1949 年福特公司推出了福特 V8 汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、 使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车 身两侧是一个平滑的面,驾驶室位于中部,整个造型很象一只小船,因此,我们把这类 车称为“船型汽