隧道股份周文波我国软土盾构法隧道施工技术综述part2.pptxVIP

浦东南路站～南浦大桥站为国内最长的区间隧道（2km），采用皮带运输系统实现高效运输，同时采用叠交隧道施工技术，成功穿越了南浦大桥桥桩。;(7)隧道全内衬施工技术 这项技术不仅能够保证内衬施工质量，避免产生过多施工缝，而且可以提高内衬的施工进度。由于各模块系统的自动化程度比较高，成环质量明显提高，保证了内衬的施工质量，内衬施工日平均施工速度可达到12m以上。;(8)双圆盾构隧道施工技术 2003年上海地铁8号线工程黄兴路站至开鲁路站的施工中首次成功采用了此项施工技术，标???着中国软土地区盾构法隧道工程技术新的突破，也使得中国成为继日本以后第二个掌握此项技术的国家。 ; 辐条式刀盘,正面全敞开;2.2 国际先进水平的软土盾构法施工技术;(1)垂直顶升建设取排水口施工技术 从隧道内部用顶升方法安全、快速地向上顶出通水立管，顶升不受水面风浪和气候影响，顶升完毕后，只需短时小规模的潜水作业，揭开通水 ; 上海外高桥电厂三期取排水隧道（垂直顶升）;(2)近距离穿越运营中的隧道施工技术 ; 地铁2号线穿越运营中的地铁1号线;盾构出洞后仅12 m距离与地铁一号线隧道呈85°斜交； 一号线隧道底部与二号线隧道顶部间距仅为1m； 隧道埋深达17.5m。 地铁一号线沉降控制 在3mm内，从而确保地铁正常运营 。同时，该区间隧道创优质工程。 ; 上海轨道交通7号线6标昌平路站～长寿路