船舶高能效技术介绍.pptxVIP

船舶高能效技术介绍;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;高效螺旋桨;高效螺旋桨;技术特点;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;主机的重量占据船舶机舱设备的比重比较大，一般为50%，因此选择高性能的、重量轻的主机，对船舶的轻量化有较大的意义。 由于柴油机技术的进步，电控共轨燃油喷射技术已在柴油机上大量应用。与传统柴油机相比，由于取消了凸轮等大部件，减轻了主机的重量和体积。 由于中速机和高速机相对于低速机重量较轻，采用中、高速机作为主机可以有效地减轻柴油机重量。 采用电力推进技术可以提高推进效率，同时也可以减少了轴系的重量。 在柴油发电机组的选型配备上，如果考虑采用轴带发电机，可以省去一台备用的柴油发电机组。轴带发电机的重量相对于柴油发电机组也大为减轻。 ;轴系设计时，首先是考虑轴的强度。通过规范计算，选用满足相应要求的轴径，规范计算值已经考虑了安全裕度。但在实际设计中，设计者往往根据母型船资料设计轴径，尺寸取的较大，因此轴的尺寸和重量也相应增大。 轴系设计采用有限元分析方法计算并适当优化尺寸并满足轴系扭振计算的要求，也可以减轻重量。 采用合金钢材料代替碳钢材料，在提高轴系的强度的同时也可以减轻轴的设计尺寸。 ;在布置机舱时，尽量将相关设备合理紧凑布置，可以有效减少管路长度和数量。 采用其他材料管代替碳钢管（如玻璃钢管、塑料管、不锈钢管、铝管等）也可以减轻管系重量。 在管壁厚满足规范要求的前提下，适当选用比较接近规范值的管子也可以起到减轻重量的目的。;管系设计布置合理以及管系原理简单也可以减少管子重量。如舱底管系避免采用多个分支管的布置，可以采用总管式结合遥控阀的布置。 机舱内部分油舱的空气管可以适当合并到透气总管并接至一个油雾箱透气。可以减少透气管头，相应也减少了管系重量。 船上选用大型阀尽量选用构造简单且重量较轻的蝶阀，以代替较重的截止阀或闸阀或阀箱。 设计CO2固定式灭火系统，对于散货船的货舱，在满足公约要求的前提下，可通过免除货舱固定式灭火系统，这样可以避免设置较多的CO2气瓶，相应也减少了重量。 在设计船舶消防系统时，尽量考虑采用其他灭火系统时，如高倍泡沫灭火系统、压力水雾灭火系统或气熔胶灭火系统等以代替CO2灭火系统。;锅炉可以选用热效率高的热油锅炉代替蒸汽锅炉。热油锅炉的重量相对于蒸汽锅炉较轻。 热交换器采用板式替代管壳式。通过系统的合理设计，可以在满足规范以及船东使用要求的前提下适当缩减设备的冗余度和设计裕度，也可以起到轻量化的效果。 ;序号;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;89;90;Thank you!