海岸工程1海岸防护概论.ppt

长江年均流量为2.9万m3/s,每年挟带泥沙5亿t,清末至现在年淤积面积达9万km2,5000年前,其入海后在镇江扬州,现在延伸了100km以上,面积增加了4万km2。 目前存在的问题．．．．．． 潮流也在大大冲击着岸滩的边缘，潮汐不仅助长了波浪对海岸的冲蚀作用，其本身(特别是在强潮区个别岸段的潮流也能对岸滩冲刷起到主导作用。大陆沿海的强潮区(潮差4m)多出现在一些海湾岸段，大西洋沿岸的加拿大芬迪湾潮差是世界上最大的，朔望大潮可达18m；沿海各个岸段或地点，因更强潮流的冲刷作用，也能造成严重的海岸侵蚀与后退。 加拿大芬迪湾 D、人类活动影响显著 人类活动对上游流域的影响：径流和入海泥沙 实例： 黄河 长江 海岸工程对海岸带的影响 建港、丁坝、挡潮闸、围垦 实例：珠江口、钱塘江、长江口深水航道整治、大小洋山等等 1978-11-02 珠江口：1987年1月6日 1994年10月24日 2002年4月13日 珠江口变窄了，导致珠江口变窄的重要原因就是珠江口城市群的围海造地。珠江口是广东围填海最多的区域。据统计，近年广州、东莞、深圳、珠海、中山等市沿海围垦总面积已达6666.7公顷。围海造地阻碍了一些天然泄洪出口，造成地下水位局部上升，使得泄洪出口以上城市出现内涝，进而造成土地松软，地下水系遭到破坏等。而可怕的是，珠江三角洲地区地势低洼，软地基广布。事实上，有专家在经过调研后发布信息说，广州、深圳近年来发现不少楼房基础受浸，甚至开裂，以及地下室冒水等现象都与地下水位抬高有关。中山的横门1996年后又多了1／3的面积，在洪奇沥水道方向扩展出一个巨大的长方形。这也就是说，1996年－2003年间中山横门朝海里最远延展出了6.3公里的距离，最大块的填海面积达到了8.6平方公里，填出的土地大多用来种香蕉等经济作物。这就像是另一个番禺。伶仃洋萎缩变小以至最终消失，这在科学界并没有争议，现在主要研究的是会在多长时间消失的问题，目前有七八十年和一百多年两种说法。港口变小，潮差也会随着变小，这样潮汐的冲刷能力降低，港内纳潮就会减少。海水的自净能力随之减弱，导致水质日益恶化，从而可能引发赤潮。自1990年以来，全省有记录的赤潮共发生22次，对当地渔业生产造成极大破坏。在珠江口海域存在着大量的浅滩，往往造成船只搁浅。 钱塘江口围垦 东汉初年，王充最早论述了钱塘江涌潮形成的天文和地形条件。为了抵御涌潮的侵袭， 唐代以来，陆续修建了海塘工程，工程规模宏大。20世纪50年代以来，对河口区的水 文泥沙，河槽演变等进行了系统的调查研究。20世纪60年代末期开始的大规模围垦工 程对涌潮河段的演变产生了显著影响。钱塘江属于典型的游荡性河流，主槽频繁摆动，危及两岸。几十年来，钱塘江治理工作一直没有停止过。人们用围垦的方法，渐渐地把钱江潮水流经的路线基本稳定在一条主槽上，解决了闸口淤泥堆积的问题。围垦目的是为了治理钱塘江，约束河道，使河道更畅通，并没有使潮水变小。 20世纪60年代迄今，已围垦滩涂90万亩，使海宁县八堡以上60余公里的河道束窄了四分之三。杭州湾南岸金塘水道两侧具有优良的天然深水港址，现已建成10万吨级的北仑港码头。北岸已建成上海石油化工基地。长江和钱塘江等河流不断供应丰富的营养盐物质，使湾口南面的海域成为我国最大的渔场。 钱塘江口围垦 长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、迳流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂， 长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅６米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长 江三角洲及长江流域经济的发展。从１９７４年起，长江口依靠疏浚维持７米水深。为进 一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和 整个长江流域地区经济新飞跃，提出长江口深水航道治理工程，工程包括在长江口南港北 槽内建筑南、北导堤和丁坝等整治建筑物，其中北导堤49公里、南导堤48公里、分流口南 线堤1．6公里和潜堤3．2公里；南北导堤间丁坝19座，以上述整治建筑物为依托，疏浚航 道近80公里。工程分三期建设，使航道水深分阶段增深到8．5米、10米及12．5米，航道 底宽350－400米，可满足第三、第四代集装箱全天候通航和第五代集装箱及10万吨级散货 船乘潮进港的要求。这为提高进出上海港的集装箱船舶的装载量、加快上海国际航运中心 的建设、推进上海及长江下游地区的经济建设和社会发展产生巨大作用。 上海国际航运中心 缺少深水良港一直是上海的心头之痛。洋山开港前，5万吨以上的巨轮要在涨潮时才能进 入上海港，进入上海港的第四代集装箱船只能在嵊泗的绿华山岛港口减载才能进入外高桥。 由于没有深水港，上海流失了大量内地货源，港口缺陷正在制约着上海成为长江流域真正 的龙头。　　为了扫除上海建设国际航运中心道路上的这一障碍，洋