东莞市常平镇总体规划说明书(8.31).docVIP

PAGE . . . . . . + PAGE . . . 东莞市常平镇总体规划 （2001-2020） 说 明 书 东莞市常平镇人民政府 中国城市规划设计研究院 2002年8月 PAGE . . . 五、道路交通系统规划 道路交通系统一直是困绕常平发展的“瓶颈”，改革开放二十年的发展，使常平的经济发生巨大的变化，跃上了一个新台阶，也使常平的对外交通条件发生了质的变化。国家主干线——京九铁路及广梅汕铁路从常平穿越，并且常平设有两大主客运站即东莞站及东莞东站。但却未形成完善的内部交通系统与对外交通的衔接，致使城市现有几条干道交通负荷过重、交通混杂，并对城市居民的生活构成了严重的影响。从常平的交通体系发展前景来看，未来的常平将需要发达的交通体系来支撑城市经济的发展，内外交通体系将逐步得到完善。本次规划道路交通系统主要包括两大部分，即对外交通系统和内部交通系统。对外交通系统包括：铁路及货运站场、高速公路、轻轨。内部交通系统包括：城市道路、静态交通、公共交通。 （一）对外交通 对外交通系统对支撑常平城市经济发展尤为重要，常平要建设成为区域中心城市离不开交通体系。常平目前的对外交通体系除了两条干线铁路穿越，无其它交通进行补充。但就这两条干线铁路就已使常平具备建设流通中心城市的优势。通过铁路架起了港澳、珠三角地区与内地的便捷通道。 1．铁路 1）现状 常平现有铁路网由京九铁路和广梅汕铁路组成，皆为国家一级干线，为我国南北向铁路大动脉，连接着我国大部分地区。自建成以来承担我国大部分地区客货运交通功能，对促进我国经济发展发挥着极为重要的作用。2000年经过常平列车对数为50对，其中京九铁路34对，年运送旅客800多万人次，货物230万吨。货物运输条件非常优越，货运功能未能充分发挥。 2）铁路发展规划 （1）配合国家电气化铁路建设，常平需加强铁路的维护建设，在铁路的两侧应留有用地，用于铁路防护带的建设，以减少铁路与城市之间的互相干扰，保证铁路干线的畅通。 （2）在东莞站及东莞东站以北建设大型货运站场，充分发挥铁路大运量货运的优势，加强常平物流中心的建设。 （3）加快东莞东站站房的建设，完善东莞站的站房设施，改善客运条件，提高客运水平。 2．高速公路 常平境内规划有两条高速公路穿越，一条为南北向跨区域高速公路——博深高速公路，连接深圳与惠州博罗的高速公路；另一条为东莞境内高速公路——常虎高速公路，连接虎门与常平的区间高速公路，这条高速公路对常平发展具有非常重要的作用，不仅可与虎门码头的联系紧密，还可以通过它联系广深高速、莞深高速、深汕高速，使常平与珠三角地区大交通网络构成便捷的交通联系。 常虎高速公路从常平建成区南侧通过，规划分别在朗贝新城中心区和东站物流中心区设一高速公路出入口与城市衔接，构筑城市与对外交通的便捷联系。 3．轻轨 根据珠三角轻轨交通系统规划，在常平境内有一条轻轨穿过，从莞城经过常平延伸至惠州。轻轨作为现代化大运量高速度的交通运输系统，它的建成将极大改善珠三角地区的交通结构，缩短城际之间的时空距离，对珠三角地区的经济发展发挥巨大的推动作用。它将引导城市的发展，改变区域城镇体系发展模式。轻轨的引入对常平的发展将发挥积极推动作用，规划必须为其留有合理的用地空间。 根据常平用地规划布局及用地的特点，预留轻轨的线路走向为从东莞方向常朗路引入，至跨寒溪河进入规划新城中心，往东延伸，在细园墩跨越铁路，并继续往东延伸至惠州。并在朗贝，即规划新城中心处，以及在土塘，即东站广场分别设站场，便于与城市中心区交通联系。 （二）内部交通 常平城市内部交通体系比较发达，公交车辆、出租车等交通设施较为齐备，但由于以私营为主，自发性较强，其线路布局不很合理，设备较差，综合服务水平较低，难以满足未来城市发展的要求，需要加大投入，完善内部交通体系的建设。 1．现状及存在问题 常平现有主次干道路网总长为39.16公里，主干道最宽为60米（常平大道1.9公里长），其它道路20-40米不等。现状道路网格局主要为不规则方格网加放射型。（见表3-5-1） 常平现有机动车辆22500辆，年递增约20%，特别是摩托车，每年增长2000辆左右。市区主要道路、交叉口、过境公路的交通流量达25000至2000辆/小时。 现有公共停车场位较少，仅有的几处停车场分别为：常平中学对面停车场、政府门前停车场、东莞站停车场及东莞车站停车场。它们大都为临时性，设施简陋。 常平现有一长途汽车总站，在东莞站前，占地仅1.5公顷，且站场设施简陋，为露天候车。 存在的主要问题： （1）道路交通体系不完善，缺乏统一规划建设，道路系统不匹配，等级不够分明，断头路、