汽车传动设备4.4 控制阀体的故障检修1.ppt

1-2档换档阀结构示意图 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 9 1-通节气门阀的 降档柱塞， 2-节气门阀输 出压力， 3-通第一制动器， 4-通中间调节阀， 5-通2~3档换档阀，6、7-速控阀压力油8-通第二制动器，9-来自手动阀， 10-回油口， 11-来自“R”档时的手动阀， 12-通顺序动作阀，13-通低速滑行调节阀 第一制动器的回油 第二制动器的回油 ② 速控阀压力较高时 当速控阀压力升高达到一定程度后，克服弹簧力和节气门阀的的压力，换档阀阀芯上移（见图4-2B），来自手动阀的压力油经阀口9，过阀后通过阀口8接通了通向第二制动器B2的油路（此时第一制动器的回油路被截断，第一制动器经油口4到2-3换档阀回油），使第二制动器动作，并同时通过阀口5把手动阀的来油接通2-3档换档阀。自动变速器在二档工作。 1-2档换档阀结构示意图 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 1-通节气门阀的 降档柱塞， 2-节气门阀输 出压力， 3-通第一制动器， 4-通中间调节阀， 5-通2~3档换档阀，6、7-速控阀压力油8-通第二制动器，9-来自手动阀， 10-回油口， 11-来自“R”档时的手动阀， 12-通顺序动作阀，13-通低速滑行调节阀 9 使第二制动器动作 通2-3档换档阀 ③ 当手柄置于“L”位时 当操纵手柄置于“L”位时，来自手动阀P’口经油口13进入低速滑行调节阀的上腔,使阀芯下移,接通了倒档制动器B3的油路，由于上腔有效作用面积较大，使1-2档换档阀下移。 由于上腔有效作用面积较大，当操纵手柄置于该位时，1-2档换档阀不能升档，以适应汽车在上下坡时的控制要求。 手柄置于“L”位时 ⑵ 2~3档换档阀 2-3档换档阀由换档阀主阀和中间换档阀组成。当1-2档换档阀动作，自动变速器升入二档，并把手动阀在“D”位时的“D‘”口压力油经1-2档换档阀接到了2-3档换档阀（见图4-22所示）。 此时，2-3档换档阀并不动作，倒档离合器B3的回油经该阀通到手动阀“R‘”油路回油。 档换档阀结构原理图 1 2 3 4 5 6 9 8 7 1-来自手动阀的压力油进口， 2-回油口，3-来自节气门阀的压力油入口， 4-来自降档柱塞的压力油入口， 5-流向后离合器的出口， 6-流向手动阀“R‘”油路， 7-经1~2档换档阀流入的速控阀压力油，8-来自1~2档换档阀的管路压力油 1-2档换档阀的压力油 ①当速控阀压力较低时 当作用于主阀下部的作用力小于上部的节气门阀和弹簧产生的作用力时，换档阀不动作。（见上页图） ② 当速控阀压力较高时 当速控阀产生的作用力大于上部的作用力时，阀芯上移，自动变速器由二档升至三档。由于阀芯上移，来自1-2档换档阀的管路压力从2-3档换档阀入口8经出口5流向后离合器，使后离合器闭合；而第一制动器B1此时从油口9经油口2回油，自动变速器处于三档工作状态。 高速时阀芯示意图 来自1-2档换档阀 流向直接离合器 ③ 当换档操纵手柄置于“2”位 或“1”位时 手动阀的来油从油口1进入中间换档阀的上腔，经油口9到达中间随动阀，最后接通第一制动器的油路，使第一制动器动作。 由于该路压力是有手动阀进入，是管路压力，且中间换档阀的上部有效作用面积较大，所以中间换档阀阀芯下移，换档阀由三档降为二档，且使换档阀主阀不能上移而禁止升档。 当手柄置于“2”位或“1”位时 手动阀来油 流向第一制动器 直接离合器回油 经手动阀流回油箱 ⑶ 3-4档换档阀 如图4-24所示，3-4档换档阀的上部一个强制降档柱塞，弹簧下端才是换档阀。 3-4档换档阀和电磁阀一起工作。电磁阀开关安装在驾驶室仪表板或换档操纵手柄上，俗称O/D开关。电磁阀控制着换档阀上腔强制降档柱塞的控制油路1的通断。 档换档阀结构示意图 1 2 3 5 6 7 4 1-接电磁阀 和手动阀油路， 2-接降档柱塞油路， 3-节气门阀油路， 4-接超速制动器， 5-接速控阀油路， 6-接油泵出口， 7-接超速离合器。 ①当O/D开关没有打开时 当O/D开关没有打开，电磁铁不通电，油泵来油通过油口1直接作用在3-4档换档阀上部强制降档柱塞的上腔，使该阀不能升档。 ②当O/D开关打开时 当O/D开关打开，，电磁阀把通过油口1进入强制降档柱塞上腔的油压经电磁阀接通回油，所以，强制降档柱塞的上腔压力为零，只要达到升档要求，换档阀的阀芯上行，截断了从油口6经油口7到达超速离合器C0的油路，同时打开了从油口6经油口4到达超速制动器B0的油路，使自动变速器处于四档也即超速档工况。 三、辅助控制阀 在自动变速器的电液控制系统中除了上述主要的控制