贵阳市综合交通规划方案公示.docVIP

. . . 贵阳市综合交通规划方案公示 贵阳市综合交通规划方案公示 贵阳城市交通现状特征与问题 （1）城市机动化快速发展，道路系统供需矛盾日渐突出 统计显示，贵阳市已进入私人机动化快速发展阶段。至2007年底，贵阳全市拥有机动车32.48万辆，其中私人小汽车9.9万辆，占总量30.48％，近年来贵阳机动车年均增长率19.24%—与全国其他省会城市发展速度接近。 快速增长的城市机动化水平正对贵阳城市道路交通系统的运行形成明显的冲击，近年来现有老城区主要道路流量压力持续增长，城市交通拥堵情况的出现日渐呈现“常态”，交通拥堵已经对居民日常出行、城市环境质量、公共交通运行与发展构成了显著影响，成为贵阳城市和交通发展中的重要问题。 其中，目前贵阳城市居民有近80%的出行活动集中于老城区，造成老城区是目前贵阳交通需求密度最高、规模最大、问题最集中、矛盾最尖锐的地区。同时，由于地形条件等因素限制，老城区可拓展空间和道路交通可建设资源已基本消耗殆尽，已无法满足不断增长的私人机动化发展需求。 （2）组团间联系交通不便，阻碍了城市空间拓展与土地-交通协调发展 城市欲向外围拓展空间，必须依托于老城区的服务与辐射带动，但由于目前老城区与金阳等几个外围片区之间的联系交通受到通道资源不足和公交客运服务水平较低等因素的影响，造成金阳新区实际发展情况尚不尽如人意。城市拓展受阻，又进一步加剧了老城区的交通聚集程度，使老城交通拥堵问题愈演愈烈。 （3）公共交通发展遭遇小汽车冲击 调查显示，贵阳城市公交发展虽取得了很大成绩，但整体出行比例近年来增长缓慢，居民公交出行时间也由于道路拥堵情况加剧而出现了显著延长，在缺乏足够设施优先保障，政策与财政扶持的条件下，贵阳公共交通发展正遭遇“瓶颈”。 （4）城市慢行交通环境有待改善 作为避暑之都和山地特征城市，步行交通在城市交通中的地位和作用都非常突出，但目前贵阳慢行交通系统的发展不城市发展的总体要求，主要表现在设施建设与绿色出行环境的营造等方面与先进城市尚有差距。 （5）对外交通系统发展不利于提升城市地位 目前城市和区域综合对外交通网络虽已初具规模，但公路、铁路、航空、水运输送能力还相对薄弱， 同时以老城区为核心进行枢纽设施布局的现状对外交通布局模式，不利于城市规模的进一步扩大和空间结构的调整，也不利于过境交通的有效疏解和老城区交通运行状况的改善。 城市交通发展战略 贵阳城市发展趋势 贵州省省会、西南地区重要交通枢纽及物流基地；西部地区重要中心城市；具有国际影响力的生态休闲度假旅游城市和避暑胜地。贵阳未来中心城区将发展为“一城三带多组团”的空间格局，以老城区和金阳新区作为未来主城区的两大服务、发展核心，引领全市发展。预测至2015年，中心城区城镇人口规模达到270万左右，至2020年，中心城区城镇人口320万，建设用地300平方公里。 交通发展趋势 预测至2015年，市域机动车拥有达到65万辆；中心城区达到43万辆；至2020年，市域机动车拥有量达到86万辆；中心城区达到55万辆。 随着贵阳城市经济发展带动经济圈和省域发展的功能、力度的加大，区域交通系统的建设呈现高速化网络化趋势、一体化发展趋势。 城市交通将随着私人机动化的快速发展而出现交通供需矛盾激化的总体发展趋势。同时随着城市空间结构和功能布局的调整，未来贵阳城市交通中心由老城为核心向“老城+金阳”共同构成的“双交通吸引中心”过渡。 城市交通发展目标与战略 构筑与西南地区交通枢纽、区域核心城市定位相适应，带动区域周边城市发展、支持贵阳实现“生态文明”发展战略实现为根本，以适应新时期不同空间层面的交通需求特征变化为指导，引导城市机动化、客运出行结构健康发展为重点，高效率、可持续发展的一体化综合交通运输体系。 本次规划提出贵阳城市交通发展战略——区域和对外交通方面：促进区域交通一体化发展，提升贵阳作为区域交通枢纽的服务和辐射；城市交通发展方面——顺应生态文明城市发展要求，继续优先、大力发展公共交通，在主城区实现以轨道交通为骨架、以公共交通为主体，其他方式为补充的交通发展格局，通过交通发展引导城市用地开发。积极引导城市机动化发展，重视慢行交通方式等绿色交通方式发展，打造贵阳城市绿色、怡人、舒适、快捷的整体交通出行环境，改善老城区交通供需矛盾激化的状况。 规划期内的发展建设重点是：发展以轨道交通、大容量快速公交系统为骨干的城市公共交通客运体系，同时完善城市道路网络建设，特别是加强组团间联系通道建设，促进城市功能结构调整；在老城区加强慢行和停车建设，提升城市交通的建设和管理的水平。 城市道路网系统规划 贵阳市域公路网规划的目标：构建与社会经济发展相适应、促进区域城镇体系发展、满足地方产业发展需要并辐射周边地区经济的市域干线公路网，最终实现贵阳经济圈