EFB 对航空业和航空公司发展的促进作用(最新修改).docVIP

EFB对航空业和航空公司发展的促进作用 EFB是电子飞行包的简称，是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种航图、手册、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备，它是数字化和数据库技术在民航飞机驾驶舱和客舱的应用。美国FAA在2003年3月17日就已经发布了相关咨询通告，标志着EFB应用进入规范化运行发展阶段，2009年10月10日，中国民航局飞标司下发了中国版的EFB咨询通告，标志中国航空也进入EFB应用阶段。 EFB在民航业的应用和推广，主要从三个方面提升民航运输的运行安全和效率。 实时、准确的数字化航空信息，进一步保障飞行安全。 EFB实现了航空资料信息的电子化，包括航图、机载手册、性能资料、放行资料等内容。传统纸张的航行资料，需要大量的人力，对资料进行检查、更换，经常出现人为的资料换页差错，从而影响航班正常，甚至飞行安全。而电子介质的航空资料，在数据的检查、更新方面效率大大提升，保障了航行资料的实时、准确，有效保障了飞行安全。 2、基于网络的数据传输和高性能EFB终端，降低了运行成本。 EFB相对于传统的纸张航空资料，在以下几个方面都降低了运行成本： 完全取消了纸张资料印刷与更换带来的办公材料成本和人力成本。 用先进的4G或WIFI网络传输数据，替代了放行资料配送带来的成本。 利用实时、准确的性能计算软件，可以计算出准确的飞机起飞、降落的性能数据，有效提高飞行业载，保障飞行安全。 用不到1公斤的EFB设备，替代重达30公斤以上的资料箱，可以进一步提高飞机业载。 3、信息高度集成的EFB系统，提升了航空公司信息化建设与管理水平。 EFB系统涉及到航空公司运控、飞行管理、运行标准、IT、财务等多个部门。EFB除了为飞行员提供良好的操作体验外，EFB系统还将各部门有机串联起来，实现信息传递与共享，提高公司管理效率。 基于EFB带来的种种优势，EFB已经成为民航新技术的一个发展方向。FAA、CAAC都在不断完善咨询通告，支持EFB在航空公司的运行与发展。 1.厦门航空 厦门航空自2015年1月启动EFB项目，历时15个月于2016年3月16日全面投入运行 厦航 波音737/ 波音757机型1级电子飞行包（EFB）项目（厦航目前机队规模为125架），1528本厚重的纸质机载手册陆续撤出驾驶舱，从此每架飞机重达26Kg的传统纸质手册被EFB电子资料替代（ipad重量不到0.5kg），厦航正式开启全机队“无纸化”驾驶舱运行的新时代。自此厦航告别了繁琐的纸质手册人工换页、校对的低附加值工作；也无需再耗时费力地将一本本笨重的手册上下机人工更换；改变以往手册更新40天才能全机队覆盖的低效模式，飞机运行以EFB为基础进入了数据信息服务的新模式。 依据厦航相关数据，厦航1级EFB正式运行后，2016年—2020年预计可节省手册印刷成本1056万；减重节油1135吨，减少碳排放3575吨，折合航油费用434万；并实现运行相关资料数据更新及时、准确，降低机组工作负荷，实现资料查询便捷、直观、精确。此外，厦航1级EFB还可通过4G网络进行实时计算飞机性能数据，有效提升飞机在复杂情况下的业载能力，同时有助于机组简单便捷地获取起飞减推力设置，从而延长发动机使用寿命，降低故障率和维修成本，由此该功能最终成功替代了波音性能计算软件每年约120万的费用。 目前，厦航EFB项目组正对电子任务书、放行资料等进行推进，以充实电子飞行包的内容，远程放行审核通过并全面运行后，单项节省费用初步估算每年不低于3000万，总计节约成本每年不低于5000万。按照移动设备使用折损3年计算，三年约能节省资金月1.3亿以上。 2.春航航空 春秋航空于2013年2月27日成立项目组，启动了EFB项目。项目经理由公司运行副总担任，项目副经理由运行标准部总经理担任，运标部、飞管部、飞行部、运控中心、维修工程部、安监部、信息技术部、采购保障部、审计法律部派员参加项目组。2014年8月26日，春秋航空获得局方EFB运行的最终批准； 2014年9月1日，开始正式全面实施EFB运行。春秋航空成为国内第3家获得1级EFB运行批准的航空公司。春秋航空通过采用EFB技术，可有效简化机组操作，提高驾驶舱的安全管理水平，还可降低飞机重量，节省燃油消耗，保护地球生态环境。 春秋航空采用iPad来代替传统纸质资料，将航图、手册和航行通告等电子文档放入轻巧的iPad中，使航行资料的查阅变得智能、快速、简捷和准确，降低了飞行员的工作量，还改善了驾驶舱环境。EFB投入运行，有利于提升春秋航空安全水平和运行效率。 用一个重量仅0.652公斤的iPad来替代共55公斤重的机载飞行资料，符合春秋航空低成本运营的理念，减少纸质航行资料印刷费用、降低飞机燃油消耗、降低航务服务代理费用等，将每年为春秋航空节约几百万的运