汽车传动设备2.3电子控制单元的检修.ppt

机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS 机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS 电子控制单元作用 根据计算机中存储的程序，对传感器和控制开关输入的信号进行运算、分析和判断，形成相应的控制指令，控制有关执行器产生与控制指令相对应的动作，使被控制系统实现快速、准确的自动控制。电子控制系统进行实时监测，一旦出现故障，即发出警告、存储故障信息，并进行相应的控制。 从硬件物理结构上，可分为壳体、接口、电路板和电路等； 从功能方面可分为恒定电源、输入转换电路、微处理器和输出驱动电路。 电子控制单元组成 1、微处理器 是计算机的计算和决策芯片。 用来接收、存储、处理和发送信息，用户可通过程序设定达到特定的功能要求。 1）程序设定 指使微处理器对外部事件进行判定，对收集到的信息进行分析处理，并产生相应的输出指令。 2）存储器 程序以编码的形式存于存储器中，通电后即可调取，实现控制功能。 分为：只读存储器ROM、随即存储器RAM、电擦除可编程只读存储器EPROM和可保持存储器KAM。 ①只读存储器ROM 其中的信息只能被读取，不能写入和擦除； ②随即存储器RAM 暂时存储所需信息，断电后消失； ③电擦除可编程只读存储器EPROM 用于存放一些用于不同车型的专用程序，可即插即用，可更换； ④可保持存储器KAM 点火开关断开时，信息仍可保存，但当汽车电源与计算机断开时，信息被擦除。 2、输入转换电路 用来接收、转换和处理信息，使之成为微处理器能够处理的信号。 3、输出驱动电路 用来输出、转换和放大信息，使之驱动执行装置，实现控制目的。 4、软件 1）软件与硬件匹配部分 输入输信号的调制、滤波、放大，电控单元的初始化等。 2）软件的控制功能部分 根据系统需要实现控制功能。 3）自诊断和测试通信程序 系统特性数据的存储和校正数据的存储，便于微处理器调取。 ECU工作原理 中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号，处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储器中“读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀实现升挡或降挡。 ECU的功能 （1）换挡正时的控制（换档点控制） 换挡规律—换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的。 经济换挡规律 普通换挡规律 换挡点推迟 动力换挡规律 控制过程： 普通换挡规律 换挡点推迟 经济换挡规律 动力换挡规律 （2）变矩器锁止离合器闭锁正时控制 ECU存储了不同挡位不同换挡模式下的闭锁工作程序，通过控制锁止电磁阀来控制锁止离合器的结合与分离。 注：以下四种情况将会强制解除闭锁： IDL触点接通； 冷却水温低于70℃； CCS工作，车速低于预置车速，但高于10km/h； 制动开关接通。 （3）超速行驶控制 选挡杆置于“D”位，超速开关接通，在符合超速行驶条件下，汽车超速行驶。 优点：降低油耗，减少噪声。 以下两种条件将解除超速行驶： 冷却水温低于70℃ CCS工作，车速低于预置车速，但高于10km/h。 （4）发动机扭矩控制 换挡时，为使换挡平顺，会暂时使发动机点火时间滞后，点火延迟，使发动机扭矩下降。 （5）自诊断功能 （6）失效安全保护功能 电磁阀1#失效 D位—“3挡”或“OD”挡 2位—“3挡” L位—“1挡”或“2挡” 电磁阀2#失效 D位—“1挡”或“OD”挡 2位—“1挡”或“3挡” L位—“1挡”或“2挡” 1#、2#均失效 D位—“OD”挡 2位—“3挡” L位—“1挡” 主车速传感器失效，启用辅助车速传感器。 返回目录 汽车电脑的检修 汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费