ISO7637_2和ISO16750_2标准与对策.doc

. . . ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 标准与对策 来源：雷卯电子 在汽车电子中，电源瞬态浪涌可能对电子设备造成永久的损坏。随着汽车上电子设备应用的逐年增多，各家汽车厂商在实践中积累了宝贵的经验，发现在某些特定场景下的电源瞬态变化更易对设备造成损坏。因此车厂都制定相关的测试规范，重点测试在这些电源瞬态下，电子设备的抗干扰能力，硬件设计中必须预留足够的防护手段以抑制这些电源极端情况的影响。表1列出在汽车电子系统中常见有害的电源瞬态情况。 表1. 汽车电子中常见有害的电源瞬态 各家厂商的测试标准也逐渐形成统一的国际标准，本文简要介绍 ISO 标准中对汽车电子设备电源测试的要求，具体包括?ISO 7637-2?和?ISO 16750-2?中所阐述的汽车电源中可能遭遇的恶劣条件，如负载突变、电池反接和过压等场景下对应的电源测试要求。 ? ISO 7637-2 ? ISO 7637 全称?Road vehicles -- Electrical disturbances from conduction and coupling，是一项针对?EMC?的测试标准，标准分三大部分： ISO 7637-1:2015 ? ?-Definitions and general considerations ISO 7637-2:2011 ? ?-Electrical transient conduction along supply lines only ISO 7637-3:2016 ? ?-Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines 尽管是EMC测试的标准，ISO 7637 也包含对电源测试的要求（ISO 7637-2）。在2011年，ISO 7637 将其中与?EMC不相关的电源测试，例如 Load Dump 测试的?Pulse 5a, 5b?移到?ISO 16750-2，但标准中仍然保留着电源瞬态测试波形?Pulse 1,?2a,?2b,?3a?和?3b。 ? ISO 16750-2 ISO 16750 全称?Road vehicles -- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment，是针对汽车电子设备环境应力测试的标准，标准分五大部分： ISO 16750-1:2006 ? ?-General ISO 16750-2:2012 ? ?-Electrical loads ISO 16750-3:2012 ? ?-Mechanical loads ISO 16750-4:2010 ? ?-Climatic loads ISO 16750-5:2010 ? ?-Chemical loads 本文只关注此标准中有关电源测试部分，即?ISO 16750-2。ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 针对?12V?和?24V?电源系统有不同的测试要求，本文仅讨论?12V?电源系统。表2列出的是ISO 16750-2标准中有关电源测试部分。 表2. 电源测试标准（ISO 16750-2） 下面先从电源瞬态变化“黑名单”中赫赫有名的?Load dump?说起，再逐步介绍两个标准中定义的其它测试要求。 ?Load Dump Load dump，中文“抛负载”，是指断开电源与负载的瞬间，由于负载突变而引起电源电压急剧的变化，抛负载可能引起两类问题： 对设备的供电失效 感性发电机产生大电压尖峰 在汽车电子领域，Load dump是指在蓄电池充电时，断开发电机与蓄电池的连接而引起发电机输出大电压尖峰，从而使得其它连接到发电机电源的设备受到破坏的威胁。如下图1所示，在交流发电机内部包含感性线圈和整流器，在对蓄电池进行大电流充电时，这时如果突然断开蓄电池，由于感性器件的电流无法突变，将引起交流发电机输出电压急剧上升，此电压尖峰可能高达?120V，并需要持续?400ms?后消退（如图2）。 图1. 标准的3相定子绕组 + 6个整流二极管产生直流电配置 ? 图2.?Load Dump（Unclamped） 早期的交流发电机没有引入钳位设计，在Load dump的情况下，会产生高达100V的尖峰电压。如今的交流电机设计中会增加钳位设计（图3），在?12V?电源系统中，Load dump一般被钳位在?35V；而在?24V?电源系统中，Load dump一般被钳位在?60V。注意，虽然?ISO 16750-2?有规定包含钳位设计的交流电机输出电压