地铁施工变形监测专项工程施工设计方案.docVIP

. . . . ***市城市轨道交通2号线一期工程 十标车站 施工监测方案 有限公司 2019年3月 . . . . 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 18618 1概述 1 13506 1.1 工程概况 1 15068 1.2 工程设计与施工概况 1 22636 1.3 工程地质及水文地质条件 2 1234 2监测目的 5 29257 3技术标准 5 3099 4监测工作内容 5 10612 4.1监测对象、项目及布点 5 7340 4.2监测频率及周期 6 32299 4.3监测控制指标 7 4454 5 监测作业方法 8 13569 5.1现场安全巡视 8 25849 5.2周边环境监测 10 11431 5.3墙体水平位移 13 5903 5.4 轴力监测 16 31468 5.5地下管线沉降监测 17 28610 5.6地下水位监测 18 21229 5.7墙顶竖向位移监测 18 15255 5.8墙顶水平位移监测 18 1415 5.9坑底隆起回弹 20 11425 6监测信息反馈 20 13956 6.1信息反馈流程 20 12667 6.2监测成果内容 22 29731 6.3与第三方监测单位数据沟通 22 22832 6.4监测数据报警处理 22 3049 7 监测人员及仪器配置 23 21328 7.1拟投入监测人员 23 3798 7.2拟投入仪器设备 23 21954 8监测应急方案 24 18553 8.1应急反应监测流程 25 15890 8.2应急反应过程中应注意事项 26 18299 9测量坐标系的选择 26 12881 9.1平面坐标系 26 19344 9.2高程基准 26 26042 9.3控制网复测 26 19449 10 质量及安全保障措施 27 1976 10.1项目质量管理措施 27 8947 10.2项目安全生产管理 28 . . . ***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案 1概述 1.1 工程概况 车站为***市轨道交通2号线一期工程的终点站，站内设置交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳的条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。 场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其他建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向的无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m的废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。该段故黄河约宽153m,河底高程32.25m。根据***市城市防洪规划，本合同段范围废黄河正常蓄水位35.00m，百年一遇洪水位为37.44m，二十年一遇设计排涝水位为36.75m，建国以来最高洪水位为38.53m（庆云桥），该河道为古黄河废河道，现处于淤积状态，不存在冲刷。 1.2 工程设计与施工概况 本站为地下二层岛式站台配线车站，顶板覆土厚度约3.0m（场地现状标高为36.00m），站台宽12m，主体结构采用单柱双跨及双柱三，站台宽12m，主体结构采用单柱双跨及双柱三为20.7m，站台中心里程处深约16.63m；东端头井段宽度为26.0m，底板埋深约为18.291m；西端头井段宽度为20.30~31.959m，底板埋深约为19.663m。。车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。本车站小里程端左右线均为盾构接收井，大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工，二期延伸线左线为盾构接收井。 根据收集的地下管线分布图，结合现场调查，拟建车站周边地下管线主要有： 1根DN500的排水管，纵跨车站负一层，埋深约4.04m，永久改迁; 1根DN1000的排水水管，纵跨车站上方，埋深约2.73m，永久改迁； 1根DN425的煤气管，北侧车站，埋深约2.32m，临时改迁； 影响基坑施工与安全的管线均须临时或永久改移，管线迁改见***市政设计院管线迁改专册。 1.3 工程地质及水文地质条件 1.3.1工程地质 地质资料根据《***市轨道交通2号