智能交通系统的基本原理.pptVIP

Telematics Telematics的雏形：车辆监管系统 在车辆监管系统中，在被监控的车辆上装上自动车辆定位设备(AVL)， AVL设备接受GPS卫星信号，并根据GPS的定位原理完成对车辆的 自动定位；AVL上的通信单元完成调度信息的接受和车辆状态信息的 发送；同时AVL设备与车辆的各种设备互联，对车辆进行营运和安防监 控。定位跟踪信息和通讯信息通过GSM／GPRS公网的短消息信道和语 音倩道传输，在调度中心的监视终端采用地理信息系统(GIS)技术把监控 目标显示在可视化的电子地图上。根据监视终端的显示信息，调度中心 操作人员就可以安排调度工作。 Telematics Telematics技术的演进 如果以通信的角度来做区分，我们大约可以将Telematics系统分为三代： 第一代 Telematics (V2Null) 为独立运作之系统，如独立导航系统 缺乏或仅有少部分无线通信功能 第二代 T e l e m a t i c s ( V 2 I - v e h i c l e - t o -infrastructure) 透过手机向驾驶传递应用服务 以GPS为基础提供驾驶行车安全及支持汽车本身应用之服务(如防盗) 如GM公司O n S t a r , K D D I公司G-Book，裕隆 TOBE等 第三代Telematics (V2X vehicle-to-any) V 2 V ( v e h i c l e - t o -v e h i c l e ) 、V 2 R ( v e h i c l e -t o - R S U ) 、V 2 P ( v e h i c l e - t o -person)等 无线宽带多样性应用服务支持行车安全/预警，效能与残障辅助 第二代Telematics由于有了双向的沟通， 便导入了TSP (Telematics Service Provider)； 第三代Telematics引进了V 2 V 与V 2 P ， 有更多样性的通信可能，则超越了TSP中央控管 模式，进入了Ad-Hoc 网通信。将来更可能引出P2P (peer-to-peer)通信，以及Web2.0之行 车应用情境。 Telematics GM公司O n S t a r Telematics Ad hoc网络 Ad Hoc网络是一个没有有线基础设施支持的移动网络。在Ad Hoc网络中，所有的节点都是由移动主机构成的。该类型的网络最初是应用于军事领域，为了在战场环境下分组无线网络数据的通信。还可用于灾难救助和临时通信。 网络拓扑结构的动态性是Ad hoc网络的重要特点。Ad Hoc网络通信的核心问题在网络通信效率和节点能量消耗之间的合理平衡。 由于网络中的节点没有当前网络拓扑结构的先验知识，通常在需要通信时才开始发现路由。常见的Ad Hoc网络的路由方式有主动构建路由表、按需构建路由，面向流的路由和适应性路由等。典型的按需构建路由协议有无线自组网按需平面距离矢量路由协议。 Telematics 多跳无线网络 在Ad Hoc网络中，当两个移动主机在彼此的通信覆盖范围内时，它们可以直接通信。但是由于移动主机的通信覆盖范围有限，如果两个相 距较远的主机要进行通信，则需要通过它们之间的移动主机Ｂ的转发才能实现。因此在Ad Hoc网络中，主机同时还是路由器，担负着寻找路由和转发报文的工作。在Ad Hoc网络中，每个主机的通信范围有限，因此路由一般都由多跳组成，数据通过多个主机的转发才能到达目的地。故Ad Hoc网络也被称为多跳无线网络。 Telematics 车载自组织网络(VANET) 随着信息通信技术的进一步发展，如何通过日益发达的无线通信网络来提高汽车道路安全就成为业界所关注和产生浓厚兴趣的问题。基于此，车载自组织网络(VANET)的概念应运而生。 车辆自组织网络结合全球定位系统(GPS)和无线通信网络 ，为处于高速运动中的车辆提供一种高速率的数据接入网络，进而可为车辆的安全行驶、计费管理、交通管理、数据通信和车载娱乐等提供一种可能的解决方案。 Telematics 车辆自组网与传统无线通信系统相比较，具有车辆高速行驶、信道快速衰落、多普勒效应严重、网络拓扑变化快等特征，这些也都是当前无线移动通信面临的主要难题。 VANET的应用可以分为两大类：一类主要解决行车安全，称之为安全应用；另一类主要提供增值业务，如满足乘客在车环境中的娱乐等功能，称之为用户应用。 车载自组织网络(VANET) Telematics VANET相关技术 1 网络架构(同DSRC系统架构) Telematics VANET相关技术 2 物理层技术 由于车载自组网独特的性质，