工程施工组织设计方案与概预算.doc

. PAGE 72 . . . 第三部分 施工组织设计 第1章 施工组织设计依据 1.1 工程概况 九华山花台索道下站方家里至桥庵接线工程起点于桥庵村停车场五九公路九华河支流南侧约120米处，终点至方家里村民组，走向总体为北西-南东走向，全长2.319千米。道路顺坡脚盘山而建，路基工程于2008年12月底完工，部分边坡段进行了砌石挡墙防护。2009年8月10日，受台风莫拉克影响，道路部分切坡段路堑，填方段路基产生了多处崩塌及滑坡地质灾害，且多处切坡，填方段边坡稳定性不足，不但直接威胁道路建设安全，而且给道路的未来运营带来较大的隐患。为避免地质危害威胁，安徽九华山旅游发展股份有限公司对其给予了高度重视，故需要进行边坡防护设计。 1.2 工程地质条件 1.2.1 地形地貌 道路建设区地形分布标高为141.31～346.12m，地势总体特征是东高西低，北高南低，最高点位于道路建设的东南部，标高为346.12m；最低标高位于道路建设的西部，标高为141.31m。自然地形坡度一般15～25°。 道路建设区位于皖南中低山区，主要微地貌类型有河漫滩、低丘及高丘。 河漫滩分布于建设区西侧，为九华河及方村河河漫滩，地面标高138.56～278.96m，地势自上游向下游倾斜坡度约3～5°，岩性为第四系全新统冲洪积卵砾石。 低丘分布于建设区西侧，为构造侵蚀低丘，地面标高为160.0～265.0m，丘顶浑园，坡度较缓,坡度为12～20°，组成岩性为第四系全新统残坡积粉质粘土碎石、钾长花岗岩、花岗闪长岩。 高丘分布于建设区的中部，为构造侵蚀高丘），分布标高为300.0～480.0m，丘顶浑园，坡度15～25°，沟谷呈“U”字型，组成岩性为闪长岩、二长花岗岩、中粒二长花岗岩、钾长花岗岩等。 1.2.2地层岩性与岩土工程特性 根据勘查报告，道路建设场地内主要地层及岩性特征自上而下为： 一、第四纪地层 主要成因类型为冲洪积及残坡积，冲洪积主要分布于河流两侧；残坡积主要分布于丘陵及低山的山坡部位。 1、全新统冲洪积（Q4apl） 分布于道路建设区西部、线路K0+170～K0+254及K0+356～K0+495段及方家河两侧，为灰黄色砾卵石，砾卵石的分选性差，最大直径为100～300cm，最小直径为0.5～6cm，一般11.0～20.0cm，成分为花岗岩类，充填物为中粗砂，松散，厚0.5～3.5m。 2、全新统残坡积（Q4edl） 分布于K0+000～K0+170、K0+254～K0+300、K0+340～K0+356、K0+495～K1+876、K1+930～K2+313段，为灰黄色粉质粘土碎石，稍密～中密，分选性差，碎石最大直径300～400cm，最小块径为0.5～5cm，一般为8～12cm，棱角状，成分为花岗岩类，粉质粘土充填，厚度0.6～9.8m。 二、岩浆岩 区内为九华山～青阳复式花岗岩岩体，近东西向展布，出露面积约400km2，岩体呈岩株状产出，岩体的接触面大多数外倾，倾角40～50°，局部内倾。中粒结构，矿物粒度较均匀，主要矿物成份为钾长石，含量为30~40%，呈不规则板柱状，有交代包裹斜长石现象；斜长石含量为25～30%，半自形板柱状，偶见环带构造及钠长石双晶；石英为25～30%，它形粒状；黑云母5%，片状、六方形，蚀变有高岭土化、绿泥石化、绢云母化等。 工程沿线岩体风化强烈，而且风化后强度明显降低，钾长花岗岩、花岗闪长岩强风化层厚度0.30～3.70m，强风化层的厚度变化较大，风化后岩体原结构已全部破坏，风化成中粗砂状，手搓即碎；中等风化层厚度0.5～2.7m，中等风化层裂隙发育，岩体被切割成棱块状，平面裂隙网度为20～30×50～100cm。 1.3水文地质条件 一、含水层类型 主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水两种类型。 （一）松散岩类孔隙水 1、水量中等的孔隙含水层（单井涌水量100～500m3/d） 岩性为第四系全新统砾卵石，厚0.5～3.5m。分布于方家河两侧，冲洪积成因，透水性强，富水性中等，埋深0.5～1.0m，水质为HCO3—Ca·Mg型。 2、水量极贫乏的孔隙含水层（单井涌水量＜10m3/d＝ 含水层为第四系全新统粉质粘土碎石，厚0.6～9.8m。分布于丘陵、低山的山坡部位，残坡积，富水性差，埋深1.5～2.0m，水质为HCO3—Ca·Mg型。 （二）基岩裂隙水 主要为风化带网状裂隙水，分布于整个工程沿线及其外侧，岩性为钾长花岗岩（K1t）、花岗闪长岩（J2k），风化层厚度0.3～7.9m，泉流量为0.1~1L/s，单井涌水量100m3/d左右，矿化度0.13～0.27g/l，水质为HCO3—Ca·Na型。 1.4 滑坡