第四章载货汽车支承装置与其货箱.pptVIP

第四章 载货汽车支承装置及其货箱; ;4.1 材料和型材;4.1.1 钢材;降低汽车的重量，必须采用铝材，原因是铝材的密度只有钢材的三分之一。其缺点是价格高，弯曲载荷作用下梁的变形大，成型性能差，不易焊接，焊缝附近受热影响区的硬化合金强度变差。铝材通常用于封闭货箱和自卸式汽车料斗的制造，原因是这种结构的二阶面积矩大，因而弹性变形小。汽车底盘的多横梁车架适合于用钢材制造，原因是其弹性模量大。为了减轻重量则采用高强度的精细结构钢。;载货汽车的支承装置主要承受弯曲载荷，通常采用根据Siemens—Martin法冶炼的沸腾浇铸结构钢USt 37-2。这种冶炼方法保证了磷和硫的含量小，焊接性能好。由于采用沸腾浇铸在轧制和成型过程中材料表面保持光滑，不易断裂。 DIN规定的热轧圆弧过渡型材不太合适载货汽车制造业。这些型材主要是用于钢结构高层建筑，横截面的尺寸分级过于粗糙，法兰内缘倾斜，与其它型材的联结困难。由于材料厚度均匀，冷成型和冷压成型的型材特别适合于支承装置的制造。与热轧型材相比，冷成型和冷压成型材料以明显小的厚度达到很大的轴向阻力矩Wax，结构重量相对减轻。此外，这种材料容易加工成型。其缺点是成型时产生应力。为了避免疲劳破坏，不能在变形区焊接或者钻孔。;冷成型时需要特别注意，由于弯边和滚压成形时的断裂延伸率小，相应的弯曲半径加大，给低高度轻量化钢结构的设计带来困难。由于双有氧浇注时杂