城市快速路交通仿真.pptxVIP

;6.2.3 城市快速路交通流仿真;2）主线各区间交通量仿真模型;3）主线区间行驶速度仿真模型;——时间段s内通过区间a及a-1终点断面的交通量，即区间流 出交通量;若事先求得在时间段s内的车流密度、区间a流出量、进口匝道的流入交通量和出口匝道的流出交通量，就可以通过上式推导出时间段s+1时的区间a行驶速度仿真模型：;4）影响系数模型化;区间通过率 的求法;根据构造模型基本假定，设相邻两时间段起流入车辆队首之间的分布为均匀分布，在上图所示的情况下，区间通过率为：;路径选择率模型;给出驾驶员路径选择行为和结果模型化的方法和模型：选择路径的比例可以用集中型Logit模型来预测;2、进出口匝道交通流仿真模型;若流出能力为 ，时间段s开始的出口匝道j内残留的排队车辆数为 ，时间段s+1开始时出口匝道j内残留的排队车辆数为 ，则出口匝道车辆排队仿真模型为：;上面的介绍是从理论的角度来介绍交通仿真的发展情况，下面比较具体的介绍一个交通仿真系统的内部构造，借以说明交通仿真系统的基本构成与基本原理。北京工业大学开发的城市快速路微观仿真系统(Expressway Simulation System，简称ESS)是针对于城市快速路的交通仿真系统。;功能介绍;整体框架与各个功能模块之间的关系;;道路模块; ESS系统道路模块图;