[上海]机场工程拉森钢板桩承台基坑支护施工方案（评审汇报方案）.ppt

上海xx国际机场西货运区3号地块xxxxxx工程分拣大楼B项目基坑安全性评估报告及围护设计方案 2015年6月24日 内容提要 工程基本概况 1 设计计算 4 场地工程地质条件 2 监测内容及要求 6 基坑围护方案 3 结论与建议 7 施工要求 5 一、工程概况 一般概况 工程名称：上海xx机场3号地块分拣大楼B项目 工程地点：上海市xx机场西货运区 建设单位：xxxx有限公司 主体设计单位：xxxx有限公司 勘察单位：上xxxx院有限公司 2层的分拣大楼B 结构形式：钢框架，桩基础 一、工程概况 建筑物概况 基础桩型有地坪桩和承台桩，地坪桩桩顶相对标高-0.300m，承台桩桩顶相对标高-3.725m，高差3.425m。 承台基坑开挖面积： 12 m2-42m2 基坑周长：14m-26m 基坑开挖深度：4.00m 基坑概况 一、工程概况 周边环境 二、场地工程地质条件 注：抗剪强度指标均取固快峰值的平均值。 基坑围护设计参数 土层 序号 土层名称 重度 固结快剪强度 (峰值) γ （KN/m3） C (kPa) Ф ( 。) ②1 粉质粘土夹粘质粉土 18.9 18 22 ②3 砂质粉土夹粉质粘土 18.6 4 31 ④ 淤泥质粘土 16.6 14 11.5 二、场地工程地质条件 （1） ①1层填土：结构松散，成份较复杂，上部含植物根茎、碎石子等杂质，下部以粘性土为主。①2层浜填土：主要由粘性土组成，含有机质，该层土质较差。围护结构施工前应做好必要的清障、回填工作，确保基坑围护结构顺利施工，保证围护桩施工质量。 （2）第②1层灰黄色粉质粘土夹粘质粉土，第四纪Q43、河口～滨海相沉积物，含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部粉性较重，呈可塑～软塑状态，中等压缩性。 第②3层灰色砂质粉土夹粉质粘土，第四纪Q43、滨海～河口相沉积物，呈松散～稍密状态，中等压缩性，夹少量薄层粘性土，土质不均匀。该层在场地内遍布。 （3）第④层灰色淤泥质粘土，层顶埋深约为8.0m，第四纪Q42、浅海～滨海相沉积物，含云母、有机质、贝壳碎屑，夹少量薄层粉砂，呈饱和，流塑状态，高等压缩性，土质较均匀，土层厚度大。该层在场地遍布。 基坑底基本位于②1层粉质粘土夹粘质粉土，坑底以下为第②3层砂质粉土夹粉质粘土，这两层土物理力学性质较好，有利于基坑的变形控制。 地质条件分析 三、基坑围护方案 3.1 本工程基坑特点及难点 场地地层特点 基坑坑底位于②1层粉质粘土夹粘质粉土，坑底以下为第②3层砂质粉土夹粉质粘土，该层土物理力学性质较好，有利于基坑的变形控制。 基坑本身及周边环境特点： 1、基坑挖深浅，面积小，但数量众多。承台基坑挖深4.00m，单个承台基坑开挖面积约12~42m2，共189个承台基坑。 2、基坑边线距离已完成的地坪桩很近，重点考虑对地坪桩的保护。 三、基坑围护方案 基坑围护平面布置图 3.2 基坑围护方案介绍 三、基坑围护方案 基坑围护典型剖面图 三、基坑围护方案 三、基坑围护方案 节点详图 四、设计计算 4.1 基坑本体计算 计算参数及假定 采用同济启明星FRWS7.2验算 基坑开挖深度：4.00m 地面施工超载取20kPa 坑外土体压力按朗肯土压力计算，侧向应力采用水土分算， c、φ采用固结快剪峰值。 地下水位取地表下0.5m 四、设计计算 围护结构计算结果一览表 由软件计算结果可见： 计算稳定性安全系数计算均大于规范允许值，满足施工安全要求。 4.1 基坑本体计算 计算结果 内容 1-1剖面 开挖深度（m） 4.00 围护形式 拉森钢板桩 最大位移（mm） 21.1 最大弯矩（kNm） 68.5 最大剪力（kN） 39.7 整体稳定性 2.07 抗倾覆 1.42 坑底抗隆起 3.42 墙底抗隆起（Terzaghi） 11.01 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 分析对象 以1-1剖面进行分析，基坑挖深4.00m，地坪桩距基坑边线最近约1.10m，施工超载取20kPa 。 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 有限元计算模型及网格 有限元计算模型 有限元计算网格 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 工况图 工况一 形成初始地应力 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 工况图 工况二 施工地坪桩 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 工况图 工况三 施工围护桩施加坑边超载，土方开挖至坑底 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 水平位移云图 四、设计计算 4.2 基坑开挖对邻近地坪桩的影响 竖向位移云图 四、设计计