高速铁路精测控制网的布设和测量.pdfVIP

高速铁路精测控制网的布设和测量 1、 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺 度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直 的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每 10 米弦实测正矢与理论正矢之差为 2 毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种 局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置 误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足 平顺度要求。 1.1 短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在 10 米处产生 2 ㎜ 不平顺度时，线路将出现转折角为（ 82.5 〃）， 直线 B 移至 B ′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设 AB 为 150 米，则 =127 ㎜ 。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 、长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求， 150 米处不大于 10 ㎜ ，当在 150 米处产生 10 ㎜ 不平顺度时，线路将出 现转折角为（ 27.5 〃）。设 AB 为 900 米，则 Mβ =147 ㎜ 。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能 保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们 还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CP Ⅰ和 CP Ⅱ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出 CP Ⅰ和 CP Ⅱ控制网的相 关精度要求。 CP Ⅰ和 CP Ⅱ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所 示： 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CP Ⅰ GPS B 级 ≥1000m ≤4㎞ 一对点 CP Ⅱ GPS C 级 800 ～ 1000m 导线 四等 CP Ⅲ 导线 五等 150 ～200m 后方交会 50 ～ 60m 10 ～ 20m 一对点 对于 CP Ⅱ，取 S=800m ，则可计算得 MK=3.7 ㎜ ； 对于 CP Ⅰ，取 S=4000m ，则可计算得 MK=11.6 ㎜ 。 假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差分别约为 5 ㎜ 和 15 ㎜ 。 相邻两点的相对中误差计算： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中 GPS 测量的精度要求规定如下表所示： 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CP Ⅰ ≤ 1.3〃 1/170 000 CP Ⅱ ≤ 1.7〃 1/100 000 CPI 相邻两点的相对中误差 边长： 4000000 1/170000=23.5× ㎜ 方向： 4000000 1.3× 〃/206265=25 ㎜ 相邻两点的相对点位中误差为 34.3 ㎜ CP Ⅱ 相邻两点的相对中误差 边长： 800000 ×1/100000=8 ㎜ 方向： 800000 ×1.7 〃/206265=6.6 ㎜ 相邻两点的相对点位中误差为 10.4 ㎜ 2 、 平面控制网 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中规定： 平面控制分三级布设： 第一级为基础平面控制网（ CPI ），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。 第二级为线路控制网（ CP Ⅱ ），为勘测和施工提供控制基准。 第三级为基桩控制网（ CP Ⅲ ），为铺设无渣轨道和运营维护提供控制基准。 2.1 、 CPI 、CP Ⅱ布测方法 CPI 沿线路走向，每