高速铁路隧道技术发展现状存在问题及其展望.pdf

读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望 目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1 1.1 交通隧道 1 1.2 水利水电隧洞 2 1.3 地下工程 2 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 2 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 3 3.1 爆破精细控制技术 3 3.2 改进开挖技术 3 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 4 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 4 3.5 隧道沟槽施工工艺 4 3.6 通风及空气净化技术 5 四、贵广铁路建设实例 6 五、我国隧道及地下工程的发展前景 7 5.1 隧道发展前景 7 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 8 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 8 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 9 6.3 高速铁路隧道的微压波 9 高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自 1978 年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领 域取得了令人瞩目的成就， 特别是近十年来， 更取得了突飞猛进的发展， 同时在 设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂， 隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目， 例如最近刚开通的兰新高铁， 隧道 比例达到 60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车 振动荷载进一步加大， 从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。 伴随着铁 路的出现和发展， 铁路隧道也逐渐发展起来， 但受制于技术条件的限制， 在很长 的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到 20 世纪，随着人类科技水平和技术 装备的进步， 才开始出现了一些大型隧道， 世界铁路隧道的世界记录也不断被更 新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段， 全国各铁路干线列车提速正在进行 之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、 公路隧道及城市地铁工程， 铁路隧道目前在数 量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至 1997 年，在我国的铁 路线上已建成并正式交付运营的隧道大约 5200 座，总长度 2457.89km，平均占 铁路网总长度的 4.7 ‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在 30%以上的就 有襄渝线 34.3%，成昆线 31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到 50.42%(西康线 ) 。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长 18.4km， 其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长 14.295km，于 198