地铁通风空调培训资料.pptVIP

通风空调系统技术交流;一、介绍几个专业术语;大里程端： 小里程端： 大系统：车站公共区通风空调和防排烟系统 小系统：车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统 水系统：车站空调冷冻水系统 ;二、地铁通风空调系统制式简介;1、开式系统;2、闭式系统;3、屏蔽门系统;4、各系统应用的效果评价;闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷和夏热冬暖地区应用较多。 ;三、通风空调设计标准;1、室外空气计算参数;2、室内空气计算参数;3、新风量标准;4、噪声标准;5、防排烟设计标准;设备管理用房的排烟设备，在负担一个防烟分区的排烟时，按该部分总面积60m3/ m2·h计算排烟量；在负担两个或两个以上防烟分区时，按其中最大防烟分区面积120m3/ m2·h的排烟量计算。排烟风机最小排烟量不应小于7200m3/h。 应设机械排烟设施的部位：同一个防火分区内的地下车站设备管理用房的总面积超过200m2，或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间；最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道；连续长度大于60m的地下通道或出入口通道。排烟口距最不利排烟点不超过30m。 ;封闭空间排烟时应补风，补风风量不应小于排烟量的50%，但不得大于排烟量；当有较大面积的自然开口时，可采用自然补风，但补风阻力不应高于50Pa； 疏散通道的防烟楼梯间及其前室设置加压送风系统。 区间事故风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，耐温要求为250℃条件下保证能连续工作1h。;车站公共区和设备管理用房排烟风机、轨行区排热风机以及烟气流经的辅助设备如风阀和消声器等，耐温要求为250℃条件下保证能连续工作1h。 排烟风管穿越防火分区、混合室、送风室、回/排风小室、走道的吊顶等有火灾危险的部位时采用不低于1小时耐火极限的材料制作。排烟???管穿越消防泵房、气瓶间、车控室等重要的消防设备用房和封闭式楼梯间时采用不低于2小时耐火极限的材料制作。;四、通风空调系统的组成;1、大系统;站厅、站台公共区的通风空调系统均为上送上回，送风均匀布置，站厅层回排风靠小里程端集中布置，站台层回排风均匀布置。 换乘大厅地下二层公共区通风空调采用双风机全空气系统，换乘大厅地下一层的通风机房内设置一台组合式空调机组、一台相对应的回排风机，承担换乘大厅公共区的通风空调负荷。通风空调系统为上送上回，送、回排风均匀布置。 ;2、小系统;由于各种用房的设备环境要求不同，温湿度要求也不同，根据各种用房的不同要求，小系统的空调、通风基本上根据以下4种形式分别设置独立的送风和（或）排风系统： (1)需空调、通风的用房，例如通信、信号、车站控制、环控电控、会议等用房； (2)只需通风的用房，例如高、低压，照明配电，环控机房等用房； (3)只需排风的用房，例如洗手间、储藏间等； (4)需气体灭火保护的用房，例如通信、信号设备室，环控电控室，高低压室等。 ;车站小系统的设备组成主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机，柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟，有利于工作人员撤离和消防人员灭火。在气体灭火的用房内关闭送、排风管进行密闭灭火。 ;3、水系统;设备管理用房空调系统独立设置一套空调水系统及其冷源，冷源设置一台冷水机组，冷冻水泵、冷却水泵与冷水机组一一对应，并与公共区冷水机组互为备用。冷却塔设置在风亭旁，空调水系统定压与补水采用膨胀水箱，设在冷却塔旁边。 空调水系统采用闭式两管制一级泵变流量系统（冷水机组、水泵定流量运行），分集水器之间设置压差式旁通阀，组合式空调箱及柜式空调器设置静态平衡阀+电动二通阀+压差控制器的水量控制方式，选用等百分比特性电动调节阀，调节阀规格应通过计算来确定。 ;4、车站轨行区排热系统（兼排烟）;5、区间隧道通风系统（兼排烟）;6、空调冷却循环系统;五、通风空调系统运行模式;1、正常运行工况;2、事故工况;;;;当站厅层发生火灾时，车站公共区通风空调系统进入火灾模式，站厅回排风系统进入排烟状态，同时站台送排风及站厅送风停止，出入口自然补风。 当站台层发生火灾时，站台回排风系统进入排烟状态，站厅排风及站台送风停止，排热风机辅助排烟，并打开屏蔽门端部侧门，开启事故风机辅助排烟，站厅机械补风；同时楼梯口两侧的挡烟垂帘