《园艺生产机械化技术》第1章内燃机第五节柴油供给系.PPT

出油阀偶件结构 出油阀的上部有一圆锥面，出油阀将此锥面紧压在阀座的圆锥面上，形成一密封环带（宽0.3～0.5mm）。 锥面下部有一窄的圆柱形环带，称为减压环带，它与阀座孔精密配合，也具有密封作用。 出油阀减压环带下部为导向部，在圆柱形的阀杆上铣出了四个直切槽，使阀杆断面呈“十”字形，既能导向，又为高压柴油提供通道。 出油阀偶件装在柱塞的上端，由出油阀紧座压紧在喷油泵体上。 出油阀工作过程 岀油：在柱塞的供油行程时，当柱塞密封腔内的压力克服了出油阀弹簧的弹力和高压油管的剩余压力后，出油阀开始升起，在减压环带离开阀座后，柴油即可通过直切槽而流入高压油管。 断油：而当柱塞斜槽与回油孔连通时，高压柴油即倒流回低压油道，此时出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的共同作用下，迅速下落。首先是减压环带下边缘封住了出油阀座孔，而使柱塞上部的压油腔与高压油管隔开。出油阀继续下行至落在出油阀座密封锥面为止，此时减压环带进入了座孔内部，让出了一部分高压容积，使高压油管内部容积增大，导致高压油管迅速卸压，喷油器针阀就在弹簧作用下迅速关闭喷孔，而使喷油器停喷干脆，避免产生滴油现象。 2．油量调节机构 功用：是根据柴油机工况的变化来改变喷油泵的供油量且保证各缸的供油量一致。 方法：柱塞每循环的供油量取决于供油的有效行程hg的大小，由于斜槽的存在，只要转动柱塞就可以改变柱塞的供油有效行程，从而达到调节供油量的目的。 类型：常用的油量调节机构有齿杆式、拨叉式和球销式三种。 油量调节机构图 a) 齿杆式 b)拨叉式 c)球销式 1-柱塞套 2-柱塞 3-调节齿杆 4-油量调节套筒 5-凸耳 6-调节齿圈 7-紧固螺钉 8-调节拉杆 9-调节叉 10-调节臂 11-钢球 3．传动机构 多缸合体式喷油泵的传动机构是由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 （1）凸轮轴 其功用是使喷油泵按照柴油机的工作顺序和喷油规律向各缸供油。凸轮轴两端支撑在圆锥滚子轴承上，前端装有联轴节及机械离心式供油提前角自动调整装置，后端与调速器相连。凸轮轴上加工出的凸轮数量与分泵的数目相等，通常在凸轮轴中部设有驱动输油泵的偏心轮。 a) 凸面凸轮 b) 切线凸轮 c) 凹面凸轮 a) b) c) （2）滚轮——挺柱总成 a） 垫片调整式 b）螺钉调整式 1-滚轮套 2-滚轮轴 3-滚轮 4- 调整垫片 5-滚轮体 6-锁紧螺母 7-调整螺钉 功用：将凸轮的运动传给柱塞。 4．供油提前角的调整 功用:适时调整喷油器的喷油提前角。 喷油提前角的调整只有通过调整喷油泵的供油提前角才能得以实现。 供油提前角的调整方法 调整方法： （1）改变滚轮体高度 （2）改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角度位置的方法。 4．供油提前角的调整 供油提前角的调整方法: 调整花键盘与喷油泵驱动齿轮的相对位置 1-孔式花键盘 2-喷油泵驱动(正时)齿轮 供油提前角的调整方法: 旋转泵体法 1-喷油泵体 2-滚轮体 3-螺钉 4-凸轮轴 ? 5.5 调速器 一、功用: 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 即：防飞车、防熄火、稳定速度。 喷油泵的速度特性 喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。此外，还受到发动机转速的影响。在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速的增大，柱塞有效行程略有所增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。 调速器是根据发动