第六章配送路线选择与车辆调度.ppt

第二步，按下述条件在初始方案表中寻找具有最大节约量的用户i、j （1）t0,i、t0,j＞0 i≠j； （2）Bi、Bj尚未连接在一条巡回路线中； （3）考虑车辆台数和载重量的约束。 如果最大节约量有两个或两个以上相同时，可随机取一个。 按此条件，在初始方案表6—4中寻到具有最大节约量的一对用户为：i=11,j=12，其节约量为92公里。将11和12两用户连接到一个运输回路中，并在对应的格中记上t11,12的值，用“1）”表示。 * ppt课件 第三步，按ti,j的定义和公式6—7修正ti,j的值。 B11与B12连接，即令t11,12=1，由公式（6.7）得： t0,11=1 t0,12=1 其他不变。 * ppt课件 第四步，按以下原则修正bi、bj （1）t0,i或t0,j等于0时，令bi或bj等于0； （2）t0,i或t0,j等于1时，令bi或bj等于所在巡回路线中所有用户需求量之和，以此代替原bi或bj,因此 b11=b12=1.1+1.7=2.8（吨） 得改进方案（表6-6、表6-7）。 改进后的方案比原方案少一台发送车，总发送距离减少92公里。 * ppt课件 表6-6 第一次迭代方案 表6-7 该方案所用汽车台数 * ppt课件 重复第二步，按下述条件在第一次迭代方案表6－6中寻找具有最大节约量的用户i、j （1）t0i、t0j＞0 i≠j； （2）Bi、Bj尚未连接在一条巡回路线上； （3）考虑车辆台数和载重量的约束。 如果最大节约量有两个或两个以上相同时，可随机取一个。 按此条件，在表6—6中寻得具有最大节约量的用户有两对，分别为：i=10,j=11和i=10,j=12 ，其节约量均为84公里，任取一对i=10, j=11，将其连接到一个回路中。 * ppt课件 重复第三步，按ti,j的定义和公式（6.7）修正ti,j的值。 B10与B11连接，则t10,11=1，由公式（6.7）得： t0,11=0 t0,10=1 其他不变。 * ppt课件 重复第四步，按以下原则修正bi、bj （1）t0,i或t0,j等于0时，令bi或bj等于0； （2）t0,i或t0,j等于1时，令bi或bj等于所在巡回路线中所有用户需求量之和，以此代替原bi或bj,因此 b10=b12=2.8＋1.6=4.4（吨） b11=0 得第二次迭代方案（表6-8、表6-9）。 第二次迭代方案比第一次迭代方案又少一台配送车，只需10台，其中一台为5吨车；总发送距离比前一方案减少84公里。 * ppt课件 表6-8 第二次迭代方案 表6-9 该方案所用汽车台数 * ppt课件 表6-10 第三次迭代方案 表6-11 该方案所用汽车台数 为什么不选B10－B9、B10－B8？ 可否将B11与B7连接？ * ppt课件 得到第一条配送路线：B0—B7—B10—B11—B12—B0，行程112公里，用6吨车配送，载重5.6吨； 开始下一条配送路线的选择，过程如何？ * ppt课件 表6-12 第四次迭代方案 表6-13 该方案所用汽车台数 * ppt课件 表6-14 第五次迭代方案 表6-15 该方案所用汽车台数 * ppt课件 得到二条配送路线：B0—B6—B8—B9—B0，行程80公里，用6吨车配送，载重5.1吨； 再开始下一条配送路线的选择，过程与前相同。 * ppt课件 第六章 配送路线选择与车辆调度 主要内容： 配送路线安排与车辆调度问题及节约法原理； 单中心配送路线选择与车辆调度； 多中心配送路线选择与车辆调度； 货车配载 。 * ppt课件 第一节 配送路线安排与车辆调度问题及节约法原理 一、配送路线安排与车辆调度问题 配送路线安排与车辆优化调度问题常被分为车辆路线安排问题（Vehicle Routing Problem，简记VRP）和车辆调度问题（Vehicle Scheduling Problem，简记VSP），前者仅从空间位置考虑车辆路线的安排和车辆调度，后者则要考虑时间要求。显然VSP问题比VRP 问题讨论的范围宽，或者说，VSP问题是有时间约束的VRP 问题。本书主要讨论VRP问题。 * ppt课件 VRP问题的描述 VRP问题一般可描述为：对一系列装货点或（和）卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束（如货物需求量、发