Q_110108HSET001-2020串联式混合动力机车能耗测试及评估.pdf

串联式混合动力机车能耗测试及评估 自我承诺 我司编写能够公开的《串联式混合动力机车能耗测试及评估》规定的内容符合国 家有关法律法规、强制性标准及相关产业的政策要求，并按照规定程序由企业法 人代表批准发布。我司生产的产品符合本标准规定的各项技术要求，标准编号在 相应的产品包装上明示。我司对声明公开信息的真实性、准确性、合法性负责， 对本标准实施的后果承担全部法律责任。 北京市航盛新能科技有限公司 2019-11-28 技术指标1 指标名称：节能评价值 测试方法名称：基于工况的能耗测试法 串联式混合动力机车能耗测试及评估 前 言 本标准按照GB/T 1.1-209 给出的规则起草。 本标准由北京航盛新能科技有限公司提出。 本标准由北京航盛新能科技有限公司负责起草。 本标准主要起草人：张辉、陶斯友。 本标准批准人： 串联式混合动力机车能耗测试及评估 1 范围 本标准规定了串联式混合动力机车能耗的术语和定义、实验方法。 本标准适用于柴油机与动力电池串联式混合动力机车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB3367.6-82 内燃机车术语 GB/T 2900.36-2003 电工术语 电力牵引 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程 GB/T25123.3-2011 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第 3 部分:用损耗总 和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗 TB/T 3215 -2009 电力机车辅助变流器 3 术语和定义 GB3367.6-82、 GB/T 2900.36-2003 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 V -T 工况 速度随时间变化的曲线。 3.2 行驶里程 列车行驶过的路程的长度，单位千米(km)。 3.3 满载率 列车载重占额定载重的比值，单位为百分比（%）。 3.4 整车质量 列车整车整备质量加上载重的总和，单位为吨 （t）。 3.5 整车油耗 列车在行驶过程中，整车消耗的柴油质量，单位为千克 （kg）。 3.6 牵引能耗 列车在行驶过程中，从牵引动力电池输出，由牵引系统消耗的电能，单位为千瓦时 （kw*h）。 3.7 ̅ 平均油耗 单位重量在单位行驶里程消耗的柴油质量，单位为克每吨每千米（g/ （t*km））。 3.8 ̅̅̅̅̅ 平均牵引能耗 单位重量在单位行驶里程消耗的电能，单位为千瓦时每吨每千米（kwh/ （t*km））。 4 节能评价值和评价方法 4.1 节能评价值 串联式混合动力机车能耗评价分为平均油耗评价和牵引系统平均牵引能耗评价。 4.2 节能评价方法 将5.4 得到的节能评价值与每种评价值的限值比较，小于限值则认为该台串联式混合动 力机车能耗测试实验合格。 5 试验方法 5.1 检测器具 5.1.1 质量测量仪：精度不低于2% 5.1.2 功率表或电能测量仪：精度不低于2% 5.1.3 油耗测量仪：精度不低于3% 5.1.4 车轮转速测量仪：精度不低于1% 5.2 检测条件 5.2.1 列车在平直路段上运行测量。 5.2.2 列车应在常温常湿条件下运行测量。 5.2.3 列车应在风力等级小于4 级的时候运行测量。 5.2.4 列车启动时剩余电量（SOC）应保持在50%-60% 区间内。 5.2.5 列车启动时柴油箱剩余容量应保持在75%-80%区间 5.2.6 列车运行测量时，应保证列车辅助