行车组织项目三.ppt

【项目实施】  任务一　ATS故障时的行车组织 1.当ATS设备无显示时的行车组织1)行调应授权给联锁站控制。2)联锁站值班员确认LOW工作站上的RTU降级模式是否激活，当“RTU降级模式”激活时，保持原状态。3)行调通知驾驶员在显示屏上输入当时车次号，到换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直至行调通知停止输入为止。4)报点站向行调报告各次列车的到开点，至行调收回控制权时止。5)行调以报点站为单位铺画客车运行图，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。 任务一　ATS故障时的行车组织 6)当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告驾驶员，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过30s时，车站值班员应报告行调，由行调指示驾驶员开车。2.当ATS的自动排进路或联锁系统(SICAS)的追踪进路不能自动排列时的行车作业1)车站在中央控制时，行车值班员申请站控，按下站控按钮，站控表示灯闪白灯，当中央同意后亮稳定白灯，或中央因故需下放控制权时，该灯也闪白灯。2)车站在站控状态时，中央申请遥控，闪绿灯，值班员同意并检查站内所有道岔均在解锁状态后，恢复站控按钮，车站为中央控制状态，中央控制表示灯亮稳定绿灯。 任务一　ATS故障时的行车组织 3)行车值班员按下进路排列按钮，进行进路排列。 任务二　ATP故障时的行车组织 1.车载ATP设备故障1)驾驶员向行调报告无法接收ATP限速命令。2)行调命令驾驶员以URM模式驾驶至前方车站。3)驾驶员到达前方车站仍无法接收ATP限速命令，报告行调。4)行调通知车站派人到驾驶室添乘。2.地面ATP设备故障1)驾驶员向行调报告无法接收ATP限速命令。2)行调确定故障区间，命令驾驶员在此区间以RM模式驾驶。3)驾驶员在运行时一直未能切换到ATO模式时，则以RM模式驶至终点站。3.地面ATP大规模设备故障，按站间电话联系法组织行车 项目三 ATC设备故障时的列车运行组织 【知识要点】 1. ATC列车运行自动控制系统的设备组成、工作原理及主要功能。2. ATS设备故障、ATO设备故障、ATP设备故障时的处理规定。 【项目任务】 1.理解ATC列车运行自动控制系统的工作原理及主要功能。2.掌握ATS设备故障、ATO设备故障、ATP设备故障时的行车办法。 【项目准备】 1.场地、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、线路、信号机等行车设备模型、车站模型、列车模型、各种登记表簿、联系电话、信号旗、路票、调度命令、手摇把、钩锁器等。2.人员安排：学生按车站数分组，安排行调1人，每站设有行车值班员1人、站务员3人。 一、列车运行自动控制系统 1.概述(1)行车自动化概述　地下铁道行车自动化系统(Traffic Automation System in the Subway)是在地下铁道行车调度控制中，应用电子计算机通过信息传输通道实时地收集有关行车的各种信息，经计算机应用程序进行处理，最后向区间和车站的各列车及地面信号发出控制指令(包括安排列车进路，控制列车速度，定点停车监视和调整列车运行)，并在调度控制室内同时显示行车实际情况，自动记录行车实迹的系统。1)历史沿革。2)基本功能。3)系统构成。4)发展趋势。 一、列车运行自动控制系统 (2)城市轨道交通列车自动控制系统(ATC)1)ATC概述。 图3-1　列车控制系统ATC框图 一、列车运行自动控制系统 0.TIF 2)ATC的功能。①基本功能：②安全功能：为保证高速列车的安全运行，ATC还设有下列检测设备和安全防护措施，形成完整的列车安全运行体系。③其他功能：3)ATC的分类。4)ATC系统国内外应用状况，见表3-1。 一、列车运行自动控制系统 表3-1　城轨交通ATC系统国内外应用状况表 2. ATP子系统 一、列车运行自动控制系统 (1)ATP设备组成　ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成。1)ATP轨旁设备组成。2)ATP车载设备组成。(2)ATP工作原理　ATP系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责，它是ATC系统中最重要的一环。 一、列车运行自动控制系统 图3-2　ATP设备框图 一、列车运行自动控制系统 图3-3　ATP工作原理 (3)ATP系统功能1)防护区段和停车点的保护。 一、列车运行自动控制系统 2)测距与测速。3)列车追踪间隔。4)安全限被侵犯情况下的紧急制动。5)运行方向的监督。6)车门监控。7)列车自动折返监控。8)列车故障信息和紧急制动的记录。3. ATO子系统(1)ATO系统结构　列车自动驾驶ATO系统负责控制列车的运行，例如列车的自动离站，