施组方案—湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案.docVIP

施工组织设计方案 施工组织设计方案 一、工程概况 1、总体布置 广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261,标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路,其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上,桥面等宽12m,双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处,见附图）,跨越1股道,桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m,单向双车道。具体详见相关图纸。 新的铁路标准要求7.96m, 跨铁路的各桥的结构参数如下表： 桥名 墩号 跨度 梁高（cm） 铁路净空（cm） 单跨箱梁数量 备注 LK2+048匝道桥 1#-2# 35 180 850 4 下桥互通 B匝道桥 7#-8# 35 180 850 4 徐城互通 C匝道桥 17#-18# 35 180 850 4 徐城互通 2、下部结构 ⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥 LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础,桥台桩基直径1.3m,桥墩处桩基直径1.6m,桩长32m-35m,墩柱直径为1.4m。采用C40预应力砼盖梁,桥台为肋板式桥台。 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。 ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础,扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m,墩柱直径为1.4m双柱墩； 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。 3、上部结构 采用35m预应力混凝土小箱梁,每跨4片梁,采用预制吊装施工,待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼,先简支后连续。 4、与既有管线关系 ⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m,拟改按地下电缆接通（见附图：T-01,T-02）。 ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m,拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04）。 5、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003） 《铁路技术管理规程》（2007年） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 本工程设计文件 二、安全技术方案 1、桩基施工 钻孔桩采用冲击钻施工,在离路堑顶1m处设置安全网。施工时 采用较长的护筒,护筒的长度2.0米,防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时,一般控制在1～1.5m,以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土,加大泥浆比重,以利于护壁形成；当冲击岩层时,冲程一般为1.5～2m。 在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池,用泥浆泵抽至孔内,确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求,并且准备2台泥浆罐车,及时运弃排放的泥浆,防止泥浆漫出污染铁路线。 钢筋笼最大长度35米,所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行,半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。 砼在搅拌站集中拌合,罐车运至现场,导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋,同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走,防止溢出污染路床和地方环境。 2、扩大基础施工 基础采用两级扩大基础,一级基础平面尺寸为4.4*4.4m,二级基础平面尺寸为2.9*2.9m,扩大基础高2m,挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层,50cm深强风化层,弱风化层。 采用人工开挖,基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm,以便立模,其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡。 扩大基础开挖示意图 在基坑周围设置截水沟,坑底设置集水井,随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。 基础混凝土使用成品混凝土,采用混凝土罐车运至现场,使用溜槽灌注入模。 基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后,即可进行基坑回填,基坑周边回填材料采用砂加石屑,水密法使其密实。承台顶至原 地面采用素土回填,并分层夯实,恢复原有地貌。3、墩柱施工 墩柱钢筋在铁路用地范围