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广州地铁5号线小半径曲线钢轨磨耗分析 颜怡翥 (广州地下铁道总公司运营事业总部 ，510710，广}tl／／助理工程师) 摘 要 以检测数据和现场观察为基础，描述广州地铁 5号 号线采用的是 L型直线 电机车辆。该类车辆不依 线开通一年 以来小半径 曲线钢轨磨耗的情况。分析加快钢 靠车轮与钢轨摩擦力产生牵引力，轮轨关系与钢轨 轨磨耗的原因，根据实际情况提出改进涂油方式是减少钢轨 磨耗情况又与其他铁路不同，没有现成的相似案例 磨耗的有效措施，特别是钢轨踏面涂油是控制小半径曲线波 可进行对比分析。本文以检测数据和现场观察为基 磨的最简单有效的方法。 础，对 5号线运营 1年以来的钢轨磨耗状况进行 关键词 地铁；钢轨磨耗；小半径曲线 分析。 中图分类号 U213．4 2 l 磨耗现状 AnalysisofSharpCurveRailW earofGuangzhouSubwayLine 5 经过 1年的数据检测发现，曲线半径260m 以 YanYizhu 上的曲线上股侧磨值保持在 )【～)【．5mm之间。曲 Abstract BasedonthetestdataandfieldobservatiOns，this 线半径在 260m 以下的曲线侧磨发展速度较快。 paperdescribestherailwearsituationonsharpcurvesince 400m及 以下半径 曲线均有较明显波磨。其 theyearoftheGuangzhou subway Line 5started opera— 中：260m 以上半径 曲线波深发展到一定程度后保 tion。analyzesthereasonsoftheaccelerationofrailwear， 持稳定，波深基本可控制在 0．1mm 以下；260m 以 comesupwiththemeasuresforslowingdowntherailwear 下半径 曲线波磨发展速度较快，部分曲线需定期开 accordingtotheactualsituation． 行打磨车打磨。 Keywords subway；railwear；sharpcurverail 总体上看，在直线电机牵引模式下，曲线半径在 Author’Saddress OperationalBranchofGuangzhouMetro 26()m以上，钢轨磨耗发展速度较慢，设备具备较长 Company，510710，Guangzhou，China 换轨周期，与常规地铁牵引模式比较，具备一定优势。 表 1是5号线3处小半径曲线要素情况。由表 广州地铁 5号线成为东西走向，贯穿广州市繁 可见，由于曲线半径过小等原因，侧磨或波磨发展较 华城区；线路的平面线形非常复杂，正线 32km线 快，有失控趋势。为此，需要重点观测，分析其原因， 路中曲线长度超过 14km，占正线总里程的45％。 并在 日常工作中采取有针对性的养护措施。下面着 其中，仅 300m 以下 (含