对水下灌注桩几个基本问题的思考.docVIP

PAGE 对水下灌注桩几个基本问题的思考 1.前言 水下混凝土的密实机理、影响灌注质量的主要因素、设计强度的特征以及桩身完整性与承载力的关系等，是水下灌注桩施工必须面对和准确把握的问题。然而从业以来发现，由于专业知识的欠缺,或者对规范条文的误解，导致在上述问题上存在着一些模棱两可、似是而非的认识，有必要加以剖析。 2.水下混凝土的适用范围 灌注桩都可以采用水下混凝土灌注。其中对于挖孔桩，修订前的公路桥规提倡尽可能采用空气中的混凝土灌注，只有当孔内渗水速度大于6mm/min时，应采用水下混凝土灌注；现行规范规定，孔内有积水时必须采用水下混凝土灌注。由此可见，规范在修订时考虑到孔内或多或少会有地下水的渗入，加上操作条件和施工环境的限制，若采用空气中混凝土灌注, 质量和安全存在一定风险，因而愈来愈倾向于采用水下混凝土灌注。 3.水下混凝土的优缺点 3.1优点 3.1.1减轻了环境水对混凝土拌和物的侵蚀； 3.1.2无需人工振捣，保障 3. 3.1.4 3.1.5 3.2缺点 3.2.1灌注过程直观性差，一些异常情况不能及时发现和处理 3.2.2 3.2.3 3.2.4混凝土强度 3.2.5 4.水下混凝土的密实 4.1水下混凝土的密实机理 水下混凝土是指在陆地上拌制而在水环境中灌注和硬化的混凝土，它主要依靠自重和下落时的冲击作用密实。 自密实混凝土是指浇注时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土。因而水下混凝土属于自密实混凝土的范畴。当采用水下混凝土工艺灌注无水桩时，严格的讲应称其为自密实混凝土。 4.2孔内水位与密实性的关系 挖孔桩在灌注水下混凝土之前，若孔内有流水，应向孔内灌水，至少与孔外稳定地下水位同样高度，若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于稳定的地下水位1～1.5m[1]。此项规定，是为了防止混凝土中水泥浆的流失和保持孔壁稳定，是不得已而为之，并未考虑孔内水压力对混凝土密实性的影响，因而无需再向静水乃至无水的桩孔内灌水。 泥浆在钻孔时的主要作用是护壁、悬浮携渣和润滑钻头。灌注过程中，泥浆的存在增加了灌注事故发生的机率及处理难度，同时泥浆不可避免会掺混到水下混凝土内，影响混凝土的质量。而挖孔桩的孔壁已经稳定，再向孔内灌水有百害而无一利。 4.3振捣与密实性的关系 规范[2]规定导管最小埋深为2m，目的是防止上部压力不足造成的断桩夹层。并未要求灌注静水或无水桩时必须对埋深小于2m的混凝土进行振捣。而必须对桩顶2m范围内的混凝土进行振捣的规定，是针对坍落度只有70～90mm，并采用导管灌注的空气中的混凝土而言。 实际上，当混凝土的坍落度大于150mm时，振捣时间的长短对混凝土密实性的影响很小。水下混凝土拌和物的坍落度大，流动性好，振捣与未振捣的抗压强度非常接近[3 为改善“松顶”引起的强度降低而对桩顶附近混凝土进行的振捣，属于二次振捣的范畴。 5.对和易性的特殊要求 水下混凝土属于一次成型自密实混凝土，其拌和物的和易性无法通过人工摊铺及振捣来改善。和易性不好，轻则在混凝土中形成蜂窝或空洞，重则造成堵管事故，使灌注无法顺利进行；尤其是大直径桩需要的混凝土数量多,混凝土沿导管向四周水平流动的径向距离较大；因此对和易性提出了更高的要求。 拌和物的和易性表现在流动性、粘聚性和保水性三个方面。对水下混凝土的一般要求是入孔坍落度（180～220mm）和扩散度（340～380mm）满足要求。试体坍落时均匀下沉，坍落的锥体边缘具有圆的形状，无水泥浆流出。 拌和物仅仅具有最初的和易性，还不能表明水下灌注的适用性。应该在运输、灌注和在孔内扩散过程中都保持一定流动性和均匀性，无分层离析现象，即具有良好的流动性保持能力。水下混凝土拌和物流动性保持能力用其在灌注条件下，保持坍落度为150mm的时间来作为指标。对于导管法灌注的水下混凝土拌和物一般要求为1～2h。 拌和物坍落度的增大或损失，本质上是组成混凝土材料的水泥浆流动性的变化，也就是水泥粒子的分散和凝聚的过程。水泥在水化时产生Ca（OH）2、CSH等水化物，致使混凝土拌和物粘度增加，造成坍落度随时间的延长而降低，特别是0.5h以后坍落度损失加快。 坍落度损失的大小与初始坍落成正比，初始坍落度愈大，坍落度损失亦愈大。所以，不宜采用提高初始坍落度的方法来抵消预计坍落度损失。早期的坍落度损失与混凝土拌和物的温度成正比，温度愈高损失愈大。掺减水剂、尤其是高效减水剂后，虽然在拌和初期对水泥的分散作用加大，但由于减少了用水量，使水泥的初期水化速度有所加快，粘度增加，凝聚趋势明显，坍落度损失严重。 6.水下混凝土设计强度的特征 在相同配比下，水下混凝土的实测强度小于空气中混凝土的实测强度，降低幅度与孔内水位、泥浆浓度以及对混凝土的扰动等因素有关。规范[4] 因此统一将水下混凝土的强