轨道交通第四章 轨道交通车站设备设施管理.pptVIP

第四章 轨道交通车站设备设施管理 3．道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。轨道交通线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。9号道岔侧向通过最高速度为30千米/小时。车场内基本为7号道岔，7号道岔其侧向通过最高速度为25千米/小时。 第四章 轨道交通车站设备设施管理 4．道岔操作 不同列车进路的排列通过道岔的转动来实现。道岔的转动则需要转辙机来控制，正常情况下，通过信号系统自动控制操作，但在信号系统故障情况下，需要人工操作扳动道岔，排列不同的进路（1）转辙器 转辙器是引导机车车辆行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨及连结零件和转换设备组成，通过转换设备可使尖轨开向直股或侧股，从而实现列车或车辆转线，尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄弱部分。 （2）道岔的定反位 规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为定位，向另一线路开通的位置称为反位。道岔在使用、清扫、修理完毕后，应及时恢复定位。 第四章 轨道交通车站设备设施管理 （二）联锁控制、表示设备 联锁设备是为保证行车安全而设置的设备，控制命令必须由联锁设备进行逻辑运算，确认符合安全要求时，才允许执行。联锁设备要根据控制命令和现场设备的状态来进行逻辑运算，车站工作人员通过车站设备控制台来控制现场设备，并通过表示盘监视车站现场设备情况。控制台和表示盘设置在控制中心和有联锁设备的车站，通过遥控、遥测手段实现监控。 1．进路锁闭与解锁； 2．信号机的开放与关闭； 3．道岔转换 第四章 轨道交通车站设备设施管理 （三）屏蔽门 屏蔽门的设置给车站站台上候车的乘客提供了良好的安全保障和空气环境。列车进站停稳后，屏蔽门与车门同步打开。而在乘客上车完毕，确认安全后，屏蔽门与车门同步关闭。这些功能的实现是由于屏蔽门系统与信号系统的联动，这种联动关系出现问题时，就会影响屏蔽门的正常运作，出现开关门异常的故障。同样，屏蔽门异常时也会导致信号系统收到站台不安全的信息，在进站过程中中紧急刹车，或者无法起动离开车站。 为了更好地观测屏蔽门的运行状态，站台每扇屏蔽门的活动门上方都有一个同步的显示灯，出现故障的时候会自动亮灯警示。而在车站控制室的设备后备就地控制盘上也会收到警报，提醒车站人员进行处理。 车站屏蔽门的控制方式分为系统级、站台级和就地控制级。系统级控制和站台级控制都属于自动控制模式，就地级控制需要人工操作开、关屏蔽门。 第四章 轨道交通车站设备设施管理 （四）紧急停车按钮 在信号系统设计中，考虑到在列车进出车站时，如果发生突发事件，列车继续运行可能危及列车运行或乘客人身安全，而列车司机不能及时发现将会造成严重事故，因此在车站站台设置了紧急停车按钮，与信号系统连接，按压后给列车传递不安全信息，列车采取紧急停车措施。 紧急停车按钮设置在站台柱子或墙壁 上，一侧站台设置两个，平时加铅封，见 图4-4。在紧急情况下，站台工作人员按压 紧急停车按钮，就可使列车启动紧急制动， 停止运行。 但紧急停车按钮的使用受有效范围限制， 也就是说，列车如果已驶过有效范围，使用 紧急停车按钮将不起作用。 图4-4 第四章 轨道交通车站设备设施管理 二、客运设备 （一）垂直电梯 在多层结构的轨道交通车站里，由于乘客需要垂直距离的移动，一些特殊乘客就需要使用垂直电梯，如伤残人士、老年人或携带大件行李的乘客。 车站垂直电梯按乘客进出动线设置在出 入口、站厅层和站台层，原则上每个车站至 少有一个出入口必须设置一台垂直电梯，便 于特殊乘客进出。车站的垂直电梯轿厢内设 置有连通车站综合控制室的通话装置或报警 按钮，便于在紧急情况下与桥外保持联络。 图为设在站厅的垂直电梯，通往站台。 图4-5 车站垂直电梯 第四章 轨道交通车站设备设施管理 （二）自动扶梯 车站出入口若不受提升高度的限制，均应设置上、下行自动扶梯。站厅层与站台层之间，一般宜设上、下行自动扶梯。 自动扶梯一般采取30°倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16米；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12米。 第四章 轨道交通车站设备设施管理 （三）广播 车站广播的主要作用：一是及时向乘客通报正常运营信息，在出现故障等非正常情况下通报行车和客运