轨道交通第一章 轨道交通车站概述.pptVIP

第一章 轨道交通车站概述 车站的出入口、站厅、站台之间以通道连通，通道可以由步行道、楼梯、自动扶梯等构成 1．设计原则 （1）车站出入口与站厅相连的通道，长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。各部位的通过能力，应满足远期客流所需的宽度和数量。 （2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。 （3）设置必要的照明和通风设施，广告设置应注意内容简洁明快，画面为主，避免文字过多。 （4）设置排水沟，处理雨水和墙体渗水等。 （5）通道内宜安装一定数量的摄像头，并设一定数量和类别的导向标志引导乘客的出行。 （二）通道 第一章 轨道交通车站概述 2．宽度计算 通道宽度的计算公式为 式中 —— 高峰时段通过客流量，单位：人/小时 ——单位时间通过能力，单向（顺行，无交叉）取 5000，双向（混行，有交叉）取4000，单位：人/小时?米 —— 通道数， ≥2 1.25—— 两端不均匀系数。 第一章 轨道交通车站概述 3．连通通道 按其不同的连通方式有以下几种类型： （1）结合连通型 车站出入口与物业的建筑物地下空间完全结合，该出入口的乘客必须经连通部分才能进出轨道交通车站。 （2）通道连通型 出入口通道增设一个连通接口，使建筑物地下空间与轨道交通车站连通，车站原设计出入口仍保留，该出入口通道的乘客可选择是否经过连通部分进出车站。 （3）无缝连通型 车站站厅层与申请连通的建筑物地下空间采用面的结合方式连通，形成整体空间。 第一章 轨道交通车站概述 站厅是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集散客流，为乘客提供售票、检票、补票、咨询等服务。站厅按其用途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 三、站厅 第一章 轨道交通车站概述 1．公共区 公共区又分付费区和非付费区，以检票闸机和栏杆进行分割，主要供乘客完成购票、检票过程。 客服中心设在站厅的付费区和非付费区之间，可同时服务于两个区域的乘客，完成售票、咨询、补票等业务。 三、站厅 第一章 轨道交通车站概述 2．设备区 设备区主要设有设备用房和管理用房。设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间等。 站厅层作为乘客密集的场所，也带来了无限商机。 在非付费区内可以根据场地大小布置部分便民的商业设施，如：公用电话、自助银行、自动售卖机、小商铺等，布置原则以不影响乘客出行为首要条件。 第一章 轨道交通车站概述 站台是最直接体现车站主要功能的场所，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上、下列车等。 站台也分公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 四、站台 第一章 轨道交通车站概述 1．站台长度 站台长度由列车长度决定，以本线路远期最大编组列车的长度加列车停车误差来计算。站台上的人行楼梯和自动扶梯沿纵向均匀设置，同时还满足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50米，其通过能力满足事故疏散时间不大于6分钟。 2．站台宽度 站台宽度根据高峰时段候车客流及上、下车客流综合计算，并考虑站台上占据有效面积的柱子和楼梯、扶梯等设施，得出满足客流需求的有效宽度。我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于8米。 第一章 轨道交通车站概述 城市轨道交通信号系统就是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥和控制的自动化，它是汇集了先进的计算机技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。如何能够快速地识别进路空闲，并将进路是否空闲的结果传递给列车，列车能够做出加速、减速、惰行还是刹车的判断和行为，这就是城市轨道交通信号系统所要解决的问题。 第五节 轨道交通车站设备系统 一、信号系统 第一章 轨道交通车站概述 城市轨道交通信号系统根据其实现的功能特点又称为列车自动运行控制系统（英文为Automatic Train Control，简称ATC），其设备分布在控制中心、车站、列车、轨道及轨旁。 列车自动运行控制系统包括： 1.列车自动防护（简称ATP） 2.列车自动驾驶（简称ATO） 3.列车自动监控（简称ATS） 4.计算机联锁子系统