第一章　汽车车身结构及特点.pptVIP

　　前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。典型前保险杠结构如图1-7。 1．前保险杠 问题：汽车车身保险杠中只有前保险杠吗？如果不是还有那些保险杠？ 答案：不是。还有后保险杠和车门保险杠。前后保险杠是防护车身前后部的安全装置，车门保险杠是汽车防侧撞所采取的安全措施。安装车门保险杠，一般就是在每扇车门内横置或斜置数条高强度钢梁。 思考题：前保险杠为什么要用塑料制成？ 　　普通轿车的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。 2．前翼子板 为什么翼子板轮口外侧要做成凸起状？ 答案：目的是为了减少风阻和风噪音。现代轿车车身风阻系数一般在0.3~0.5之间。 　　发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-8。 轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩密封条等零件所组成。 3．发动机罩 第一章　汽车车身的结构及特点 本章主要介绍的内容有： 第一节　汽车车身概述 第二节　轿车车身的结构 第三节　典型轿车车身结构特点 　　 第一节　汽车车身概述 本节主要介绍的内容有： 　 ●　汽车车身基本结构 ●　车身结构的分类 一．汽车车身基本结构 1. 车身壳体 2. 车身钣金件 3. 车门、车窗总成 4. 车身内外装饰件 5. 车身附件 6. 座位 7. 其他装置 二．车身结构的分类 1. 非承载式车身 　 如图1-1所示。 车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重和货物及乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其它的载荷侧由车架承受。 　　半承载式车身与非承载式车身一样下面保留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。半承载式车身骨架（立柱）与车架纵染两侧悬伸的横梁焊接在一起，所以不像非承载式车身可以与车架分开。 2．半承载式车身 　　如图1-2所示。承载式车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身相连，这种型式的车身，由于承载部位的不同又分为底架承载式和整体承载式两种：前者底架部分强度较大，承受大部分载荷；而后者则是整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身的制造是将薄钢板压制成形状各异的板件，然后再点焊成一个整体。 3．承载式车身 问题：车架式车身与整体式车身在碰撞时各有什么特点？ 答案：车架式车身在碰撞时主要由车架承受碰撞能量，车架有助于减弱和限制碰撞损毁；整体式车身的主要部件焊接在一起形成紧密的构造，有助于在碰撞时传递和分散冲击能量到整个车身上。 第二节　轿车车身的结构 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身构造形式 ●　按车身壳体强度分类 ●　车身主要部件 一．车身构造形式 1. 有车架车身形式 有车架车身形式，车架承受汽车运行所受到的荷载，轿车的壳体与车架是可分离的两个部分，车厢通过减震装置与车架相连接，基本上不承受荷载，如图1-3所示。 问题：在车架式车身的构造中，车架是汽车的基础，车身和汽车所有主要零部件都固定在车架上，那么汽车车架分为几种类型？ 答案：分为梯形车架、X型车架和框式车架三种。其中梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。梯形车架的强度好，在一些货车上仍能看到。X型车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。由于这种车架侧面保护性不强，从60年代后期不再使用。框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段形成扭力箱结构。在正面碰撞中，分段区域可吸收大部分的能量。在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到保护；同时因乘坐室地板低，从而质心降低、空间加大。在后尾碰撞中，由后横梁和上弯车架吸收冲击振动。由于关键区域有横梁加强，避免了车架过大的扭曲和弯曲。目前所使用的大多数车架都是框式车架。 注意：框式车架的特点 问题：前车架梁为什么比后车架梁窄？ 　　图1-4所