上海通用别克新君威培训资料02-新君越 3.0L SIDI发动机.pptVIP

EN-46108 拆装发动机 SIDI系统介绍 在直接燃油喷射系统中，燃油被直接喷入发动机气缸内，在里面与空气混合。 高压缩比的使用可以提高发动机的性能和功率。 冷起动时，直接燃油喷射系统可以在火花塞周围产生一个较浓的混合气体，方便发动机的启动。 由于燃油被直接喷入燃烧室，所以比传统的燃油喷射发动机的油压要高，这是由一个与发动机凸轮轴驱动的高压油泵产生的。 高压油泵控制原理 在冷起动及不同水温时连续两次的波形测试 在冷起动、怠速、不同转速时的单次喷油波形测试 71℃时的怠速波形 89℃时的怠速波形 2000rpm的波形 热车失速时的喷油波形 减速时的波形 油轨和燃油压力传感器 油轨 不锈钢材料 向喷油嘴分配高压燃油 末端与燃油压力传感器相连 高压燃油系统 油轨和燃油压力传感器 固定在油轨上 三线传感器，向ＥＣＭ发送可变电压信号 信号电压值与燃油压力值成正比关系 燃油压力传感器 高压燃油系统 喷油嘴 直接将高压燃油喷射到燃烧室 有六个精细的机械孔，可以喷射出圆锥形的雾状燃油 末端细长，可以进行充分冷却 有一个喷油嘴卡夹，只要拆卸就要更换 高压燃油系统 ECM通过65V电压来驱动喷油嘴 ECM内部有DC/DC变压器来将12V转换成65V 开启时，电容将通过喷油嘴放电，来使喷油嘴开启 之后，喷油嘴将利用系统的电压12V来维持开启的状态 同时电容将再次充电来供下一次喷油嘴开启使用． 喷油嘴 高压燃油系统 喷油嘴驱动电路图 喷油嘴喷射类型 高压燃油系统 pChamber = 1 bar pChamber = 3 bar 单点式燃油喷射 pChamber = 1,1 bar pChamber = 3 bar （X） 多点式燃油喷射 喷油嘴喷射类型 高压燃油系统 3.0L LF1 Services 在拆卸该系统时请先释放油压: LP ( 低压 ) – 操作时请使用抹布盖住维修接口。 HP ( 高压 ) – 用GDS循环操作喷油嘴或在发动机运行后2小时再对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。 装配前确认所有接头是清洁的。 高低压所有管路接头需使用无硅的发动机油润滑。 安装新管路之前，确保管路处于自然无拉伸的状态，在紧固时不会扭曲变形。 不锈钢与不锈钢的管路连接螺母的扭矩是20-22Nm。 不锈钢与黄铜的管路连接螺母的扭矩是23-27Nm。 释放油压和更换高压管路 确保法兰表面没有污物。 调节油泵的凸轮凸缘在下止点。 重要注意事项：安装高压燃油泵前凸轮轴必须在基圆位置。使用 EN-48896确保凸轮凸角在基圆位置。 在基圆位置工具和盖齐平。 只要拆卸下油泵，就必须更换一个新O形圈。 安装前请润滑凸轮轴的驱动凸轮。 向油泵顶部施加力量，使之进入缸盖，然后用两个固定的螺栓紧固。压缩油泵弹簧的力量是150-340N。 紧固时要确保油泵O形圈位置正确但未破损。 在安装管路之前请不要拆下油泵上的管路接口盖,这可以阻止污物进入系统。 油泵螺栓的紧固扭矩是12-15Nm 维修油泵 当从发动机上拆卸油轨时，首先应使之与喷油嘴分离，把喷油嘴留在缸盖上。 使用专用工具 J2619-01 和 J-37281-A，以便平稳地拆下直接喷油器。 不要触摸电气接头 当重新安装燃油系统时： 如需要，请更换喷油嘴上的O-ring，隔离环和特氟隆密封圈。 仅使用无硅润滑油喷油嘴的上O-ring，千万不要润滑特氟隆密封圈。 更换新的卡环。 小心地把油轨放入发动机，在缸盖上定位喷油嘴。 尽可能地压下油轨后，手动旋紧紧固螺栓。 均匀地上紧螺栓，扭矩为23-27Nm。 维修喷油嘴 使用工具 J37281-A 来拆卸喷油嘴。 缸盖：确保缸盖是清洁的且喷油嘴定位孔无毛边或磨损。 将以下部件从喷油器 (4) 上拆下并报废。 ?? 上 O 形密封圈 (1) ?? 塑料隔圈 (2) ?? 卡环 (3) ?? 隔离环 (5) ?? 特氟隆密封件 (6) 使用合适的工具小心拆卸特氟隆密封件（6），不要损坏凹槽或凹槽表面的网 维修喷油嘴 J37281-A ECM编程—参考SPS 怠速学习 防盗学习 机油寿命设定 ECM重新编程 SPS 机油寿命设定 节气门体总成 ECM ECM编程和设置 更换ECM 如果ECM被更换，必须执行下列程序： 怠速学习 只要下列部件更换或维修过，就要执行怠速学习 实验喷油波形测试 * 3.0L LF1 Feature 扭矩296N.m/5600 (参考) 功率190KW/6800 (参考) 顶置双凸轮轴