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交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。 错(包括交通调查、交通 与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价) 交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确 为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过 大或过小。 划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有 较大过境交通经过 规划区域的其它区域。对 所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。 OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。对 7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量 与通行能力之比 交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打 算 交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。 对 交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。错，三种改为等多种。 如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。 采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所 需的内存单元，提高计算速度。对的 交通分配就是把各种出行方式的空间 OD 量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资 料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。 错的，不是唯一依据是依据之一。 由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因 此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。 错，由于区域公路网受地物、地形、地质 的影响较小、路网布局的选择余地较大 交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对 区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。 错，区域公路网规 划应分级并由大到小的进行 步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、人行天桥以及人行地道等。对 战略的本质属性是指导与谋划。指导在前，谋划在后。两者结合起来，体现战略的全过程。 对 城市交通发展战略规划的特点可以归纳为：综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。对 城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。 对 城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。对 二、简答题 1.交通规划的目的是什么？ 答：目的：使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调，紧密配合， 充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益。 2、道路交通规划的指导思想是什么？ 答：1、要有战略发展的观点；2、要有全局、整体、系统的观点；3、要与社会、经济、人民生活水平协调发展的观 点；4、要有节约土地的观点；5、要有可持续发展的观点。 3、为什么交通规划不是一次性的工作？ 答：交通规划的构成要素为：需求要素、供给要素和市场要素三部分，而这三个要素不是一成不变的而是在不断变化 的，为了更有效解决交通问题，需要从需求、供给和市场这三个方面来综合考虑的，因此交通规划不是一次性的工作。 4.为什么要进行土地利用调查？ 答： 土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地利用如居住区工业区。商业区等有不同特征，利用这种关系可 以对土地利用规划提供必要的依据；土地利用与社会、经济也有密切的关系，这种关系式社会经济分析预测的基本关 系。 5、 OD 调查的步骤、内容有哪些？ 答：步骤：1、组织调查机构；2、调查准备；3、确定抽样率及抽样方法；4、人员训练；5、制定计划；6、典型试验； 7、实地调查；内容：1、居民 OD 调查，2 车辆 OD 调查，3 货流 OD 调查，4、机动车出行 OD 调查 6、如何对 OD 调查的质量进行评判？ 答：为了保证 OD 调查结果的准确性和实用性，可以用以下的方法进行误差检验：1、分隔核查线检验；2,、区域境界 线检验；3、把由 OD 调查表推算出来的交通特征与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度是否满足要求；4、在 调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起止点的调查结果与该点上实测的交通量相比，作为 市内 OD 调查