汽车客运站设计教案.pptxVIP

一、汽车客运站的作用二、汽车客运站类型与站级划分三、汽车客运站工艺流程与选址原则四、汽车客运站站场面积计算五、汽车客运站的总平面布置1、旅客候车、办理售票、行包托运及各种旅行手续的场所，是使旅客产生空间位移的起止点和集疏场所，是专门从事客运业务的基本运营单位。2、是车辆保养、维修、配件、加油、清洁的后方基地。3、是城市的门户。4、是城乡之间物质与文化交流的纽带。5、多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。一、汽车客运站的作用二、防护区设置体积要求1、防护区宜采用单个封闭空间，同一区内的吊顶层地板下和室内空间应合为一个防护区；2、FM200、IG541、热气熔胶采用预制灭火时，一个防护区面积不宜大于500m2，容积不宜大于1600m3；3、 FM200、IG541、采用管网灭火时，一个防护区面积不宜大于500m2，容积不宜大于1600m3；4、二氧化碳没有具体要求。湖南裕锦消防检测有限公司 湖南海通消防设施维护保养有限公司三、防护区围护结构要求1、围护结构、门、窗的耐火极限均不宜低于0.5h，吊顶不宜低于0.25；2、围护结构承受内压的允许压强不宜低于1200Pa；3、防护区泄压口宜设在外墙上，且位于防护区尽高的2/3以上。4、防护区温度不低于-10度。 湖南裕锦消防检测有限公司 湖南海通消防设施维护保养有限公司二、汽车客运站类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，可分为等级站（四个级别）、简易车站、招呼站。汽车客运站级别及设置条件 级别条件1日发量(人次)条件2 条件3发车位一级[10000,25000]省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如10000人以上车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站 位于国家级旅游区或一类边境岸，日发3000人次以上 20 ～ 24二级[5000,10000]县以上或相当于县人民政府所在地，如5000人以上车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发2000人次以上 13 ～ 19三级[1000,5000〕 7 ～ 12四级1000以下 6以下等级站设施和设备配置包括： 场地设施：站前广场、停车场、发车位 站务用房 （候车厅、售票厅、行 包托运处、站务员室、驾乘休 站房 息室、调度室、旅客厕所等） 办公用房 建筑设施 生产辅助用房（汽车维修车 间、车辆清洁清洗台、 辅助用房 门卫传达室等） 生活辅助用房（司乘公寓、 餐厅、商店）有些设施是等级站必设的，如停车场、候车厅、站务员室、驾乘休息室等，有些是不同等级的车站视情况而设的，如售票厅是一级站、二级站必备的，而三、四级车站可视情况而设。三、汽车客运站流线组织与选址原则1、汽车客运站站务作业 办理的站务作业主要是:旅客（售票、候车、验票、 上下车）及其行包（托运、推存、配装、 装卸）的输送、到达，参营客车的接送、 到达和停靠等工作。2、汽车客运站的流线组织及疏解流线：由旅客、行包和各种车辆集散 活动所形成的流动过程和路线 汽车客运站的流线组织：是指在客运 站的整个空间内，合理组织客 流、行包流和车流，使之成为 协调的统一体。 流程：到站 问讯 购票 托运行李 候车 检票 上车普通旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线进站旅客流线特殊旅客流线贵宾流线客运流线出站旅客流线流程：托运 过磅 保管 搬运 装车发送行包流线行包流线流程：卸车 搬运 保管 交付到达行包流线车辆流线流线分析旅客下车（行包卸车）维 修 间客车进站停车场洗车处发车位 到达车辆流线图流线组织要求： （1）正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 （2）流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。 （3）站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。 （4）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 （5）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。 （6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。流线疏解1)、主要进出站流线在同一平面上错移疏解。2)、