软土地区联络通道施工风险及监理对策.ppt

引言 为适应人民群众日益增长的出行需求，我国众多城市都开始兴建或筹划建造地铁，一些大城市已进入建设高峰期。由于地铁建设工程数量、规模、难度越来越大，而参建各方管理能力逐渐饱和，在保持大规模建设的同时，伴随着诸多施工风险，给参建各方管理带来了新的挑战。在地铁隧道建设中，联络通道一般位于上、下行线区间隧道中部，常常与泵站合并建造，即起到联络作用，又起到了集排水作用，是区间隧道土建工程重要的组成部分。由于软土具有压缩性高、含水量大、强度低等特性，在软土地区修建联络通道好比在“豆腐上打洞”，具有施工技术含量高、施工风险大的特点，虽然联络通道相对而言工程量不大，但施工控制不当极易引发工程事故。 2003年7月1日上海曾发生过联络通道重大事故，这次事故损失惨重、影响很大、教训惨痛，可以说软土地区联络通道施工安全越来越受到建设工程领域的关注，如何确保软土地区联络通道施工期间安全、提升联络通道关键技术水平、有效的对联络通道风险进行预防和控制、是参建管理各方的在是联络通道施工管理中所面临的课题。 1.软土地区联络通道施工风险 根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，目前地铁隧道联络通道多数采用土体加固矿山法暗挖的方法，该方法首先通过有效的土体加固措施（常用深层搅拌法和冻结法），提高开挖土层强度、稳定性及隔水性能，然后在加固土体保护下进行开挖、支护、混凝土浇筑，从而形成联络通道结构。其中土体加固的效果好坏是确保安全开挖的前提，开挖阶段是施工风险最高的阶段，若施工控制不当，容易发生土体失稳或水土流失的情况，从而导致土体坍塌、隧道变形、地面沉降等突发险情。因此，正确认识造成软土地区地铁隧道联络通道施工风险的因素，采取针对性控制措施，规避、预防风险或减低风险损失，才能有效的确保联络通道施工安全、区间隧道安全和周围环境的安全。 1.1组织风险 　　健全、有效的组织体系是实现联络通道工程质量、安全目标的决定性因素，随着我国基础建设大力发展，很多参建单位工程任务都达到饱和（尤其是那些资质高、业绩多的单位）。在这样的背景下，组织问题比较突出，体现在： ⒈承包人不能很好的履行投标承诺，往往是投标一套班子，实际投入一套 班子。而发包人虽然在合同条款对承包人数量和资质有约定，但缺乏有 效监管。 ⒉现场管理组织体系不健全，一方面管理人员数量少、管理力量薄弱，关 键部位（工序）施工不能监督到位或能力不足，另一方面管理人员能力 不足，没有管理类似工程经验和水平，从而导致现场管理上失控。 ⒊现场应急组织体系不健全，面对突发险情，应急响应迟钝，联络渠道不 畅通，应急物资、设备、人员不能及时到位，延缓抢险时机。 1.2环境风险 准确掌握建设区域内环境条件是保护环境的前提。联络通道施工面临环境风险一方面是软土地区地质和水文特点造成的，根据软土地区地下水位高、土体强度低的特点，联络通道需通过有效的土体加固措施，确保开挖安全，若加固土体效果不佳，容易产生水土流失，造成地面沉降、隧道变形，尤其是若联络通道（或泵站）底板下受承压含水层或微承压含水层影响，施工风险更高。另一方面地铁隧道建设区域多数位于城区，地面既有或在建的建筑（构）物多、浅部又埋设诸多地下管线，尤其是城市繁华地段，情况更为复杂。一旦因开挖造成地面沉降而影响环境，后果不堪设想。 1.3技术风险 1.3.1 勘察缺陷 地质水文勘察资料是拟定施工技术方案的重要基础资料，一般情况下区间隧道一般都有详尽地质资料，而由于联络通道由于工程量不大，往往容易忽视，表现在联络通道建设区域内没有详勘完整资料，无论是勘探孔数量和深度、水文分析、地质分析及对施工的影响分析深度不够，给施工风险的准确评估、施工方案的针对性编制、风险源的有效防范带来了难度。而施工期间承包方在没有详勘资料前提下，只是依靠周边勘察资料或经验来推断联络通道建设区域内地质水文条件，给联络通道施工留下极大隐患。 1.3技术风险 1.3.2设计缺陷 设计图纸是施工的直接依据，只有高质量设计方案才能为安全施工提供必要技术支撑。在联络通道设计风险主要体现在设计缺陷上，导致设计缺陷原因是多方面的，可能由以下因素造成： ⒈设计单位仅有区间隧道结构设计资质，而无冻结法加固专项设计资质和经验，只是依靠总包委托的冻结法分包单位进行设计。 ⒉冻结设计中有关冻土力学参数的选择、冻土帷幕设计随设计部门的变化而方法各异，且由于计算模型和三维有限元计算的不同，得出的安全系数差异很大，缺乏统一的技术规程，易留下安全隐患。 ⒊设计深度不够，如安全防护门没有专项设计，其强度、刚度、密封性能不能保障；采用冻结法施工未对解冻和融沉注浆进行详细设计。 1.3技术风险 1.3.3方案缺陷 施工方案的好坏直接影响工程成败，联络通道土体加固暗挖工艺是比较成熟的施工技