汽车传感器原理与检修 第九章 爆燃与碰撞传感器.pptVIP

汽车传感器原理与检修 三、偏心锤式碰撞传感器 偏心锤式碰撞传感器又称为偏心转子式碰撞传感器，属于惯性开关式碰撞传感器。偏心锤式碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成，其结构如图9-19所示。 图9-19偏心锤式碰撞传感器的结构 转子总成由偏心锤（或偏心重块）、转动触点臂及转动触点组成，安装在传感器轴上。转动触点臂两端固定有转动触点，转动触点随触点臂一起转动。两个固定触点绝缘固定在传感器壳体上，并用导线分别与传感器接线端子连接。 偏心锤式碰撞传感器的工作原理如图9-20所示。 图9-20偏心锤式碰撞传感器的工作原理图 在汽车未碰撞时，传感器处于静止状态，偏心锤和偏心锤臂在螺旋复位弹簧弹力的作用下顶靠在与外壳相连的挡块上，偏心锤与挡块保持接触，此时转子总成处于静止状态，转动触点与固定触点处于断开状态，如图9-20（a）所示，此时安全气囊电路不工作。 当汽车遭受碰撞且当偏心锤的惯性力矩大于螺旋复位弹簧弹力作用时，惯性力矩就会克服弹簧力矩使转子总成转动，从而带动转动触点臂转动，如图9-20（b）所示。当碰撞强度达到设定值时，转子总成将转动到转动触点与固定触点接触闭合的位置，此时碰撞传感器接通SRS的搭铁回路，向ECU输入一个“ON”信号，于是安全气囊电路开始工作，进而引爆充气元件向气囊充气。 丰田雷克萨斯LS400轿车使用的是偏心锤式碰撞传感器。 四、电阻应变计式碰撞传感器 电阻应变计式碰撞传感器的结构如图9-21（a）所示，主要由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介质和壳体等组成。电子电路包括稳压与温度补偿电路W、信号处理与放大电路A。电阻应变计的电阻R1、R2、R3、R4制作在硅膜片上，如图9-21（b）所示。当硅膜片产生变形时，应变电阻的阻值就会发生变化。应变电阻一般都连接成电桥电路，并设计有稳压和温度补偿电路，以提高传感器的检测精度，如图9-21（c）所示。 图9-21电阻应变计式碰撞传感器的结构与电路原理 当汽车遭受碰撞时，碰撞传感器的振动块振动，缓冲介质随之振动，进而使应变计的应变电阻产生变形，应变电阻值随之变化。由于应变电阻以电桥电路的方式连接，随着应变电阻阻值的变化，电桥电路的输出电压就发生变化，经过信号处理与放大后，传感器将变化的信号电压输入SRS ECU。SRS ECU根据传感器输入的信号电压的强弱便可判断碰撞的强度或碰撞激烈度。当信号电压超过设定值时，SRS ECU就会立即向点火器发出点火指令引爆点火剂，进而向气囊充气，打开气囊。 五、压电式碰撞传感器 压电式碰撞传感器是利用压电效应制成的传感器（压电效应是指压电晶体在压力作用下，晶体外形发生变化进而使其输出电压发生变化的现象）。其主要应用在汽车SRS安全气囊中。压电晶体通常用石英或陶瓷制成，在压力作用下，压电晶体的外形和输出电压就会随之变化。 当汽车遭受碰撞时，传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下发生变形，从而气压电晶体的电阻值发生变化，通过电路的连接后会使电路的输出电压随之变化。传感器将此信号电压输入SRS ECU，SRS ECU根据传感器输入的信号电压的强弱即可判断碰撞的烈度。如果信号电压超过设定值，SRS ECU就会立即向点火器发出点火指令，引爆点火剂使气体发生器给气囊充气，使SRS气囊膨胀开，从而达到保护驾驶员和乘员的目的。 六、水银开关式碰撞传感器 水银开关式碰撞传感器主要由水银、电极、密封圈、密封螺塞及壳体组成的，其结构如图9-22所示。这种传感器是利用水银导电良好的特性制成的传感器，一般用做防护传感器（安全传感器）。 图9-22水银开关式碰撞传感器结构 1—水银（静态位置）； 2—壳体； 3—水银（动态位置）； 4—密封圈； 5、6—电极； 7—密封螺塞 水银开关式碰撞传感器的工作原理如图9-23所示。在汽车未碰撞时，传感器处于静止状态，水银在其自身重力作用下处于如图9-23（a）所示位置，传感器的两个接线端子处于不导通状态。 当汽车碰撞且减速度达到设定阀值时，如图9-53（b）所示，水银产生的惯性力在运动方向的分力将克服其重力的分力使水银向传感器电极端移动，使传感器的两个电极接通。当传感器用作碰撞信号传感器时，两个电极接通会将碰撞信号输入SRS ECU；当传感器用作碰撞防护传感器时，两个电极接通则将点火器电源电路接通。 图9-23水银开关式碰撞传感器的工作原理图 * 吴文琳 主编 第九章 爆燃与碰撞传感器 第一节 爆燃传感器 爆燃传感器用来检测发动机气缸有无发生爆燃现象，并将检测的信号输入ECU，ECU根据爆燃传感器的反馈信号来调整点火提前角，从而使点火提前角保持最佳位置。可以避免发动机出现爆燃，改善发动机的工作性能，延长发动机的工作寿命。爆燃传