钣金维修基本技能.pptVIP

钣金维修的基本技能 ;钣金作业的基本技能; 锤击部位均应沿棱角的边缘从一端循向另一端。需要弯角的棱线比较清晰时，可于弯曲大致完成后，用平锤沿折边轻轻敲击找细。 ;（2）“匚”形的弯曲 “匚”形的弯曲仍以“∟”形弯曲为基础，按所示方法先弯曲一直角后，再按所示方案弯折成槽形。如果将板边扳向另一边，就形成了。在形成过程中（尤其是较长的“J”形构件），往往会伴随着局部变形，如槽底的凹凸和弯边成波浪形等。可用平锤将槽底修平并将棱线理齐，最后在用平锤修整弯边的波形。;　　 “囗”型的弯曲都是在“∟”形基础上完成的。将槽形件夹持在台钳上并对准弯折线，向外弯曲并敲平便成为“　　”形构件。如果改为向内弯曲并敲平则成为“囗”形构件。 弯曲板料最好不直接使用钳口作棱线基准，以防止因经常性锤击而使钳口发生损伤。车身维修中遇到的弯边成型作业，还可以用专用弯边器（或称扳边钳）。比起手工操作来，更加快捷、整齐。;（二）弧形弯曲 弧形弯曲作业的目的是将板件弯曲成形为符合要求的弧形或筒形。利用卷板机可批量制作成符合图纸要求的弧形或筒形构件；手工弯曲则更易满足现场使用要求。;二、拱曲;对于较大拱曲的零件，一般应使用球形顶杆或胎模作砧铁锤击成形。;对于较小的拱曲零件，可使用图所示的胎模作砧铁锤击成形。;（二）热拱曲;三、卷边与咬缝;（二）咬缝;用翻边钳咬缝;制筋;（三）钣金托模制筋;用托模顶尖将焊缝隆起 ;五、收边与放边 ; 波折的制作 ;（二）放边;在胎型上放边 ;钣金的矫正与整形;一、成形件的矫正;矫正“∟”型构件; “∟”形件扭变形的矫正比较简单，一般是将工件的一端平面夹在台钳上，另一端用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转，经几次反复即可消除其扭转变形。 车身上所用“∟”形件的壁厚往往较薄，采用延伸弯曲一侧平面的方法，也可以收到比较好的矫正效果。;（二）“匚”形件的矫正;二、钣金的整形技术;（一）钣金锤、托模和修平刀的使用; 钣金锤的正确使用如图所示：;2、钣金托模的使用 ; 偏托法操作要领：偏托法通常用于精修前局部变形的校正，属于粗加工过程中的钣金修复，多用于较大的多部位连续变形。 ; 正托法敲平容易使金属造成延展变形，这是因为当金属板在敲平过程中过分承受锤击时，则受锤击部位的金属会变薄使面积增大。; 当局部变形基本修平时，应按正托法进一步敲平。; 钣金托模正托法敲平作业的工序过程如图所示。所选用钣金托模端面形状应与被修正壁板的表面相一致，托模的工作面也应与变形相一致。钣金托模有两方面的作用：一是支撑作用，以抵抗平衡敲击力对构件的冲击；二是击打作用。借助锤击过程中钣金托模的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。若没有钣金托模的作用敲平作业也不可能完成。这种使用钣金托模的操作方法成为 “紧贴法”。选择端面合适的顶铁应紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件边面变得更加光滑、平整。 “紧贴法”修平与前述的 “断贴法”敲平的不同点在于：钣金的落点一定要与托模的工作面重合，即实现点对点一一对应；托模始终贴紧在修正面上，即托模面与锤击部位准确对应，以防止因 “打空”破坏趋向平整的构件表面。;钣金托模修平的过程;3、修平刀的使用;用修平刀修复车门面板 a）用修平刀撬动，进行粗加工　b）用修平刀顶住，进行修平操作;用修平刀隆起车顶板 ;用重载修平刀隆起车身板 ;（二）钣金敲平作业;1、焊缝的敲平 ;2、局部凹凸的敲平　;3、鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用　 ; 在实际操作中用如下三种方法，可以较为准确地控制鹤嘴式修平刀工作面及其接触位置： （1）使用弧形撬镐端部升起或转动，同时观察车门金属板损伤位置的变化情况，由此来确定弧形撬镐工作面的正确位置。 （2）先用钢卷尺在车门外侧测量需要顶住的部位，从而确定弧形撬镐的深入长度。 （3）将弧形撬镐插入车门内侧以后，在转动弧形撬镐的同时，用钣金锤轻轻敲击车门面板，以探查弧形撬镐端头工作面的准确部件，并将其引导到需要敲平和使用弧形撬镐顶起的凹陷。 4、敲平后的检查　 敲平作业过程中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近完了时，就需要借助锉刀来检查不平部位所在。使用锉刀的目的在于检验而非将板面修平，旨在通过锉刀滑过产生的痕迹（俗称镗一下），来显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。然后及时用平锤或 鹤嘴锤等工具修平。;用柔性锉检查敲平的质量;（三）车身线形的修整;（1）划出基准线。 （2）修复型线。 （3）最后的修整。 （4）注意事项。;3、跳跃锤击法修复车身线型 ;（四）钣金件弯曲的矫正;