汽修示波器波形分析法案例.pdfVIP

示波器波形分析法——案例剖析 摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析， 检修 大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。 前言 : 现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火 示波器和美国进口的福禄克 98( 约 2 万左右人民币） 到现在的平板解码仪和功能 更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、 发动机内窥镜 ,, 处处体现着现代汽 车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。 汽车维修已不再是简单 的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析， 准确无误地诊断出故障所在。 本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困 难的故障为例， 介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法， 供维修朋友们参 考。 故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后， 起动困难，但发动机无故障代码。 基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械 装配基本正常； 无故障代码， 说明电脑控制单元没有故障代码存储， 即各主要传 感器、执行器和 ECU工作基本正常。 本着先易后难的维修原则， 做以下基本参数 测试： 1、发动机基本工作条件检查 (1) 高压“跳火”试验。分别拔出 1、2 缸高压线，进行高压“跳火”试验， 观察到火花呈蓝白色，基本正常； (2) 触摸各喷油器， 都有震动感， 基本正常 ( 由于冷车起动过程中喷油脉宽变 化达 50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障 ) ； （3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在 8°左右，属正常范围； （4）检测各缸缸压，缸压接近 0.9Mpa，正常； (5 ）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为 3．19/s ，属正常范 围； (6) 检测燃油压力，约 270Kpa，正常。 基本分析： 由以上检测可见， 发动机的基本工作条件已经具备， 但为什么会 出现发动机起动困难、无怠速故障呢 ?我们都知道电控发动机 ECU是利用曲轴位 置传感器、 凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置， 以确定正确的喷油 时刻和点火时刻。 曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号， 对于发动机的 正常运行至关重要！ 电控发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器都是通过 正时皮带或链条连接的， 曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器信号具有严格的相 位关系。 当这两个信号的相位关系不正确时， 轻则引起发动机燃油效率和输出功率减 低，并报凸轮轴位置传感器故障 ( 如：奥迪、红旗等车型 ) ；重则出现发动机起动 困难故障。在一般情况下，此类故障维修厂都是通过直接解体发动机进行检修的。 但这样的检修策略具有较大的盲目性，且发动机解体工作量大，工作效率较低。 由于发动机数据流中， 没有曲轴位置传感器、 凸轮轴位置传感器信号的相位参数。 因此，尝试采取先通过波形检测对故障进行定位，再实施维修的维修策略。 波形检测与分析：波形检测采用金涵电子 ADO102(104)汽车专用示波器。金 涵 ado102(104) 汽车专用示波器有长时间录制波形的功能。因此，非常适合汽车 波形检测与分析。 使用金涵 ado102(104) 进行曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器